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赛科龙发布了250级别的复古踏板车RT3E，售价是16988元，同时推出了限时优惠活动，在7月10日前订车，价格是16588元。这个价格比市面上的150复古踏板车并没有高多少，对比250级别的踏板车，也是相当有吸引力的定价。那么，这款车骑起来怎么样呢？有哪些优点和不足呢？下面分享一些试驾的体验。
试驾是在重庆市区和南山，算是比较综合的路况，加上重庆是山城，交通情况比一般的城市还是要复杂不少。
RT3E搭载的是XQ250发动机，这款发动机已经装车超过10万辆，从大林Q3到赛科龙RT3的各个版本，经过多年的市场检验，发动机可靠性是比较高的。这款发动机性能上比较均衡，最大功率18KW，最大扭矩24.5N.m，动力输出平顺线性，震动抑制的也比较好，舒适性不错。
经过一天的试驾，跑下来的百公里油耗是3.16L/百公里，对于一个250级别的踏板车来说，在城市里有这样的表现是相当不错的了，不少150级别的踏板车，城市里的油耗也要接近3个了。
较低的油耗一方面是发动机的燃油经济性能较好，另一方面是车辆本身的重量也比较轻，162KG的整备质量在250级别里是比较轻的。
较轻的车身和750的坐高，更容易上手，对于女生来说也不会有什么压力。我身高179，骑上去也没有觉得局促，主要是踏板的空间比较大，腿部可以比较舒展的放置。
相比较150级别的复古踏板车，RT3E因为搭载的250发动机要大一些，整车的轴距也相应的会长一些，这样带来更大的坐垫空间，不论前座后座都非常舒适。
发动机采用上悬挂的设定，也是偏舒适的设定。
从驾驶的体验上，RT3E给人的感觉是轻松好骑舒适，运动性方面比较一般，这也符合车型的开发定位。
在设定上RT3E是便舒适的，但在安全性上一点不含糊，前后的制动效果都很好，这是一个比较明显的感受。
不足的方面有几点：
一是座桶的空间比较浅，储物空间不太够，所以原厂就配了后货架，并有原厂配套的箱子可以选，话说这原厂的箱子还挺好看的。
二是座桶的温度比较高，主要原因是复古车的造型需要大量的覆盖件，发动机的散热效果会受到限制，比较直接的办法是在座桶底部增加隔热层，减少温度传递，这个已经在量产车型里实施了，最优的办法是在增加隔热层的同时优化气流走向，这个就需要深入的研究了，毕竟复古车的造型美感还是要保持的。
三是前减震在高速情况下作动偏快，主要回弹较快，影响车辆的安定感，这个已经和工程师交流，进行优化调整。
综合小结：
RT3E是基于成熟发动机平台和主流复古踏板造型生产的车型，所以不论骑行质感还是外观上都有不错的表现，原厂也有复古加装件可选，考虑的比较周全，空间的不足是一个硬伤，好在可以通过尾箱拓展，座桶温度偏高和减震回弹过快的问题解决后，这款车总体上就很有竞争力了，尤其是在这样的价格前提下。
