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请问现在还有多少人记得当初川崎 ZX-4RR发布会现场的山呼海啸？又有多少当初脑袋一热怒砸七八万块钱直接上车？如果告诉你现在你只需要花31999元就能拿一款无论是动力体验还是配置用料都丝毫不逊色于川崎 ZX-4RR的国产四缸仿赛车型，不知各位作何感想？
相信肯定这时候会有人跳出来说什么“国产质量不好、国产偷工减料、国产怎么怎么样的”我想说你太瞧不起如今国产机车的实力了！本期小马哥就带大家一起见识一下这款可以比肩进口车型的——赛421究竟有哪些硬实力！
赛421细节评测
外观设计：毒液造型，野性十足
首先QJMOTOR赛421的前脸造型其实挺大胆的，颇有种毒液张着大嘴要吃人的既视感。
据说整车的造型是由国际知名设计师操刀原创的，这让它和市面上千篇一律的仿赛确实不太一样，尤其是跟万年不变老掉牙的川崎比起来，更像是年轻帅小伙和山本臭老头放在一起让你挑，就算帅小伙长的可能不是我的菜，但我也会感叹一句"年轻是真tn的好"。至于车身部分的设计则着重彰显它的肌肉感，而且线条流畅且饱满，让整车看起来颇具进攻性，野性味道十足。
动力平台：动力强劲，用料扎实
大家对于仿赛的动力，肯定都希望它能足够强劲，提速快，爆发力强，不管是在赛道驰骋，还是山路穿梭，都能有十足的驾驶乐趣，主打一个"我想崩谁就崩谁，哥怒起来都只配看我尾灯"的豪情万丈。这也是曾经川崎ZX-4RR的出现让很多人为之心动的原因，毕竟它那77.5匹的最大马力确实足够吸引人，但如今赛421凭借着同样的77.5匹马力 （57kw/14000rpm的最大功率）彻底打破了川崎的动力霸权！
既然赛421的动力和川崎不相上下，那么它的用料和耐用性表现又如何呢？相信这也是大部分人会比较担忧的点，但如果看过"者也"老师的赛421拆机视频想必就不会有此担心了。钱江将多年积累的赛事经验全部都浇灌在赛421身上，它选用了进口TNT超长寿命轴承，无论怎么玩能不怕，与此同时气缸也升级为电镀的陶瓷气缸，甚至轮轴都给装上了合金钢锻造凸轮轴！除此之外三大件中的离合器也是不可忽视的重要部件，钱江不但给配备上了日本大同铜基轴瓦，还用上了富士纸基离合器片等高规格配件，它们通过精密工艺与顶级材料的完美结合，显著提升耐磨性、降低摩擦系数、增强高温抗性，使动力输出更强劲、更持久。如此用料扎实的平台配备，让赛421在动力总成方面彻底拥有了足以叫板川崎ZX-4RR的实力！
操控手感：灵活稳定，人车合一
操控方面，虽然赛421刚上市没多久，但是它已经大大小小举办了好几场试驾会了，很多媒体试驾之后给的评价都是比张雪强太多了，而能与之掰掰手腕的就只剩下川崎 ZX-4RR了。
赛421的轴距其实跟川崎差不多，但依然要比它短5mm，达到了1375mm，这个数据在同级别中绝对算灵巧的，而更为重要的是赛421的整备质量只有176公斤，整整比川崎轻12公斤，这些差距均使得赛421具备更加良好的操控基础，再叠加上它的高强度合金编织车架以及马祖奇全段可调的顶级减震，让它的操控手感非常灵活可控，而且尤为适合新手，因为它轻，还好控制，对于小白的友好度非常高。
悬挂具体配置方面，赛421的前减震采用的是马祖奇的全段可调倒置减震，后减震同样是马祖奇的多连杆可调减震，并且经过了精心的运动调教，不管是过减速带还是走颠簸路面，都能很好地过滤震动，同时在高速行驶和激烈驾驶时，也能提供足够的支撑力。加上轮胎用的是正新S3高性能半热熔轮胎，抓地力不错。
在不同的应用场景中，赛421良好的操控基础以及配备的各种顶格装备，让他在赛道上的操控极限很高，可以做出各种高难度动作；而在山路上，灵活的操控也让压弯变得轻松惬意；在市区里，小巧灵活的车身，穿梭在车流中也很方便。
安全配置：全面守护，安心骑行
现在无论是用户还是厂商都越来越重视机车的安全性能，毕竟安全才是第一位嘛～像什么前后ABS和TCS系统那都没啥好说的了，真正值得一提的还是赛421在刹车系统上的用料，首先前刹采用的是300mm双浮动碟盘加上两套BremboM4.32径向四活塞卡钳，后刹则采用BremboP34双活塞卡钳+240mm单碟，前面八个活塞，后面两个活塞，总共给上了十个活塞卡钳，就问你够不够用，就算藏獒来了都不好使，动动手指就能轻松拿捏。
相对来说川崎在制动系统上的用料就要差点意思了，首先前后碟刹盘的尺寸都要小一圈，其次后刹的卡钳数量也比赛421少一个。
实用配置：智能加持，便捷出行
仪表方面，赛421 采用的是 7寸 TFT全彩液晶仪表，显示效果清晰，车辆信息一目了然，还支持胎压监测，能随时了解轮胎状况，保障行车安全。同时它还配备了行车记录仪，前后都有摄像头，不用后期再单独加装，非常方便。相较而言川崎ZX - 4RR配备3英寸的彩色TFT仪表就显得太过局气，抠里抠搜的。
在如今这个全面智能化的时代，钱江还有一张无人能及的王炸，那就是他家的澎湃智能化系统，而赛421也不出意外的被赋能上了这套可以比拟轿车车机的架构，不但支持语音/按键/触屏三种控制方式，还拥有轿车级别的哨兵功能，配合前后摄像头，可以全方位无死角的守护你的爱车安全。既然是智能化车机，那又怎能少了智能AI语音助手呢，喊一声“你好，小Q”，就能轻松帮你实现听音乐、导航、打电话等诸多功能，就像一个贴心的小秘书。这些高科技内容足以碾压川崎这种老古董了。
总结：曾经我没得选，现在我想。。。
曾经小排量四缸仿赛可选的车型非常少，这也是曾经川崎ZX-4RR的出现让很多人为之心动的原因，因为我们没得选！但就是代价有点太大了，落地价八万都打不住的真金白银确实是很多人难以承受的痛。这是病！得治！
如今售价连川崎一半都没到的赛421，正式解决这一病痛的良药，即能拥有用料扎实的动力平台，又能获得更加轻盈的驾驶体验，还能享受到丰富多样的智能体验，最重要的上到核心组件，下到细微配件，赛421的用料都非常舍得，在这个价位段很难找到对手。
无论你是新手小白，还是赛场老手，只要你还心怀一颗追求速度与激情的心，并且对动力和操控均有较高要求，同时又注重性价比，那么赛421就是你的最优解！最后提不管你骑什么车，安全永远是第一位的，不在马路上飙车和极限压弯，遵守交通规则，文明骑行，共建和谐骑行环境！
