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已经有无数车友一再地追问我，什么时候评测豪爵铃木GSX-250R（下文简称：250R）？小林不敢怠慢，请来了日系兄弟——本田 CBR300 R（下文简称：CBR300 ），与当红的250R做一期简单对比。
豪爵铃木GSX-250R售价：27800元
本田 CBR300 R售价：34980元
250R继承了GSX家族的跑车基因，外观是很多人无法抗拒的，与CBR300“憨厚”的双大灯比较，250R看起来更激进。
液晶仪表是250R的一大卖点，硕大的字体简直就是近视眼的福音，只是功能单一，让这些大字体显得很突兀。我反倒喜欢CBR300的指针转速表，先不管动力如何，至少指针在接近红区时会让人兴奋。
两款车的车座有着明显区别，这主要体现在后座上。仔细观察你会发现CBR300的后座更加平直，两个后座扶手的实用性强，在挪车时也比较好下手。250R的车座看起来跑车“味儿”更浓，但舒适性会比CBR300R略低，隐藏式的后座扶手并不能给人安全感。这个价位的跑车后座还是要具备实用性的，没有人会天天骑着它们去下赛道吧……还是带个妹纸来得实在。
250R的制动其实真没什么好说的，采用了与GW系列相同的日清卡钳，ABS目前还未配备。
250R的尾部同样动感，LED尾灯非常精致，而CBR300的卤素尾灯略显老气。
两款车的坐姿都偏舒适，为日常通勤做了妥协，没有了激进的驾驶姿态反而更适合它们。此前也有车友问我250R能不能用来摩旅？在没骑过之前我还比较犹豫，但现在我可以告诉你们，来个小摩旅没有问题，不过长时间驾驶还有待考验。
之前对CBR300R的接触并不多，两款车对我而言都是全新的体验。这二位的脾气秉性可是不一样，在起步的一瞬间就区别明显。250R使用了GW系列的动力总成，气门优化和增加低扭并没有让行驶感受有明显变化。这台双缸发动机在起步阶段比起CBR300R的单缸发动机要逊色得多，这与它动感的外观有些背道而驰。
在很短时间的驾驶中，250R就由陌生变得熟悉，仿佛回到了前几年骑GW的时候。挡位清晰平顺、震动微乎其微，这基本就是一辆装上GXS外壳的GW，只是这辆“GW”的外观更运动了。我对之前那辆GW的感情颇深，精良的做工加之皮实耐用，让它在消费者心中“神”一样地存在着。
250R的动力并非毫无优势，只要你舍得将转速拉升至每分钟8000转以上，它才能使出“洪荒”之力去满足你对动力的要求。在封闭道路中实测最高时速为每小时137公里，这应该不是它的最好成绩。发动机表现很均衡，经济节油又可以满足日常使用的动力要求，所以在“鸡蛋”里也挑不出什么“骨头”来。
驾驶CBR300比250R更有激情，凭着排量大的优势在各转速区间都能获得不错的加速感受。但是单缸车你懂的……震动确实更大一些，相比之下250R算是一辆骑着舒服的跑车了。
两款车的减震器都偏向舒适，这也是照顾日常驾驶作出的妥协，所以在原厂状态下不要太过激烈地驾驶。
就像很多新手购买GW一样，250R也是一款非常合适的入门车，完全是一副好脾气的样子。经过了多年的市场考验，这套动力总成皮实耐用，质量大可放心。况且250R披上了如此华丽的“外衣”，GSX家族的入门级跑车就这样来了！
