我记得去年夏天的时候听说2020年底本田将正式在海外上市2021款的CBR600RR，结果等到2021年了，貌似还是没有具体上市的消息（虽然我们买不到）。最近唯一关于本田的消息就是那各个媒体都吹烂聊烦了的CM300和佛沙350。我这个人有点怪，几乎任何时候最不喜欢的就是凑热闹蹭热点。
前段时间我也给出了自己的观点，反正一分钱一分货。喊的价格减去品牌溢价，再结合本田一贯的毫无性价比可言，最后实际能得到一个什么车，可想而知。不多说了，反正我是对这台车并不看好的。纯生活经验，一个事物越多人越说好越喊香的时候，往往是失望大于期待的。
接着开头的话题，聊聊CBR600RR，也就是我们说的F5。我记得我之前聊排量一文中提到过，在我看来600cc就是中量级机车和重型机车的分界线。本田 “F5”也就是CBR600RR相信老司机们都不陌生，与雅马哈R6，铃木GSX-R600，川崎ZX-6R都是一代传奇车型，600cc中量级顶级车型。
600cc级的仿赛一直都比较冷门，因为发动机制造工艺和成本基本上都和公升级的仿赛没有本质差别，所以价格也是高高在上完全说不上亲民。作为一个消费者而言，价格没差多少，排量却差了老大一截，那真不如点钱直接上公升级了。由于全世界排放法规越来越严苛，“F5“这一经典车型最新发布的2021款应该就是这个车型最后一次升级了。
我们先来说说为什么CBR600RR这个车叫F5。其实F后面的数字就代表着第几代车型。那么顾名思义，F5就是本田运动型车F系列的第五代车型。我们先来理一下这个F系列车型历年来的产品线。首先这台车并不是凭空出现的。1985年，川崎最早在欧美推出GPZ 600R Ninja，很快1986年雅马哈又推出FZ600，紧接着7月，本田在日本推出CBR 400R。但当本田意识到600cc跑车重要性后，很快就以CBR 400R为基础，研发推出了更大排量的CBR600F了。所以真正的F系列的第一代车型CBR600F发布于1987年。这一代车型我们就叫它F1。
第二代CBR600F也就是F2发布于1991年。第三代CBR600F也就是F3发布于1995年。
第四代CBR600F也就是F4发布于1999年4月。F4之后，2001年3月，CBR600首次引入电子燃油喷注系统，所以在2001年到2006年间CBR600F被称为F4i。
2011年，第五代车型发布，其实严格来说真正的F5应该是发布于2011年至2014年的CBR600F。2014年到2018年，本田又发布了CBR650F，也就是F系列的第六代车型F6。
那么为什么现在CBR600RR我们又叫它F5呢？其实很简单，这只是我们国人的叫法，全世界其他地方没人这么叫。2003年2月，本田发布了第一代比赛专用基础车。为了和CBR600F划清界线，2003年6月，这台充满RC211V味道的赛车被命名为CBR600RR。其中，RR代表Race replica（赛车复刻版）
国人们这时候听说本田又出新车型了，然后看到这个样子，理所当然都认为：“F5来了！“。但是大家很快听说CBR600RR是本田不同于CBR600F的车型，后来懒得改口，就这么默认叫开了。所以说，现在大家说的“F5“基本都指代的CBR600RR。而后，“F5“的第二代车型发布于2005年，“F5“的第三代车型发布于2007年，“F5“的第四代车型发布于2009年，“F5“的第五代车型发布于2013年。马上要上市的这个2021最新款也就是“F5“的第六代车型。
“F5“应该算是600cc排量级别换代最少的车了。相比而言，雅马哈R6从1999年到2020年换了7代，川崎6R从1995年到2020年一共换了13代；铃木小R从1997年到2020年也换了7代。其实“F5“这台车基本可以用均衡来形容，这也充分体现了本田一贯的调性，也就是”稳定、舒适、均衡“。
现款它的马力不如6R，最高转速不如R6，加速性能更是比不上小R。但是它确实最为均衡的一台车，没有明显的优点也没有明显的短板，中低转速它比R6舒适，可靠性比小R强，人机工程设计也比6R人性。第一代“F5“装配的是一台水冷599cc并列四缸发动机。其实比起性能，它给人最大的诱惑就在于那个高位排气。直到现在，“F5“的后尾排气还是这个样子，真的是不知道迷倒过多少人。
这台车在当年可是拥有RC211V的下放技术。包括Unit Pro-link的后悬挂和两阶电子喷油系统，也就是每个气缸有两个喷油嘴。在低转的时候，每个气缸内只有下方的一个喷油嘴在喷油，转速超过5500转后，两个喷油嘴就开始同时工作，这就形成了“F5“独特的排气声浪。“F5“的第二代车型最大马力没有变化，但是最大扭矩稍稍有所提升；第三代车型马力提高了1匹，扭矩不变；第四代车型几乎跟第三代没有太大区别，最大的变化就是加入了C-ABS。
第五代车型除了外观之外，整体机械层面跟上一代车型基本没有任何改变，最大马力、扭矩、最高时速、车重都保持不变，最大的改变也就是增加了两级冲压进气系统以升级平顺性。各位看出什么了吗？这车诞生17年马上18年了，基本就没有变过。这升级那改款除了加入一些电子配置之外，一切都是不痛不痒的。
2020年8月21日，第六代“F5“首发。
车子增加了快排以及三种动力模式，电控方面包括有弯道ABS、电子油门、另外CBR600RR也具备BOSCH的五轴IMU，透过HONDA独特的算法每秒能计算100次车身动态，电控部分拥有动力模式、循迹控制、牵引力控制、防翘头等，这几项电控都有3种预设、2种使用者自定义，骑士可以根据不同的环境、需求去调整各项电控系统的介入时机和介入程度。
大家都知道从2019赛季开始，Moto2的发动机全部换成凯旋那台765cc的三缸发动机了吧？但是各位知道在此之前，Moto2统一使用的就是“F5“这台发动机。对了，最后说说很多朋友没怎么弄清楚的一个问题：“F5“也就是CBR600RR跟现在大贸CBR650R有啥区别呢？
其实各位可以这么去理解，CBR600RR是一台高性能赛车，对一般摩友来说这车太猛了。看发动机参数可见一二，发动机排量为599cc，最大功率为89Kw/13500转，最大扭矩为66NM/11250转。这么极端的中量级仿赛不一定适合所有仿赛爱好者，动力特性偏向高转速，不易掌控，而且作为一个赛车来说基本不用考虑什么排放标准。从这一点来说像我国这样对排放极其敏感的国家基本就不可能允许你官方引进。这也就解释了为啥大家看到F5基本想都不用想就知道是水车的原因了。
“骑车为了帅“这一需求对于摩托车爱好者而言真的是太正常不过了，本田这种车厂对于中国这种世界第一的庞大市场怎么可能视而不见呢？所以说，本田专门针对喜欢仿赛外观又不喜欢那么偏激动力特性的摩友引进了CBR650R。还是看看发动机参数，最大功率为56Kw/9000转，最大扭矩为60NM/8000转。怎么样？是不是要温柔多了？别看排量更大，但是无论功率扭矩都远远小于F5。由于排放日趋严苛，研发成本又居高不下，F5这位夕阳武士可能真的离跟大家说再见的那天也不远了，可能不久后，带走我们青春的不只是迈克尔杰克逊、马拉多纳、科比，可能还有裹挟着那动听的发动机咆哮声逐渐远去的F5。
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