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现在大家买车都关注车的排量、气缸数、坐高、声音、轮胎、大灯。更细致的车友甚至开始关注刹车、扭矩、功率、轮毂、和减震这些东西。但是没有车架其他部件都是一盘散沙。
车架作为摩托车上是最不可或缺的一部分组成零件，前部连接着导向的前轮，底部固定着提供动力的发动机，上部安装储存燃料的油箱和支撑骑乘者的坐垫，后部设有拥有驱动力的后轮。承载着全车的重量和负荷，承受着动力传递和扭矩，以及驱动轮与路面的附着作用，产生对摩托车的牵引力。
既然车架这么重要，所需要的材料、强度、刚性、重量、操控、外观、成本都非常重要，那么大家日常骑的车大部分都是什么材料形状的车架呢？
1.钢管车架
由于车架重量要轻，从材料上看多用高强度钢材，这种合金钢材含有钛、铌、钒等微量元素。
钢材的抗氧化力亦算高，但不及铝合金，因此，此类车架一般都会有漆油保护，防止氧化。因硬度较高，抗磨性佳，除车身外，引擎及波子盘等经常转动的地方都会用上钢材。
钢管车架在外观上不及铝合金车架粗壮，也较为普遍，但其实钢管车架无论在硬度、韧度及强度上都比铝合金优异。
摩托车的钢管车架，一般都是使用已成形的钢管，经加热后再拉出所需形状，然后再利用烧焊方法制成最后的车架。相比起注模式的铝合金车架，制造钢管车架所需的工序比较简单，所需要的注模规模比较小，不像生产铝合金车架需要有大型注模的昂贵模具。所以钢管车架，在常用及实用性能车种中被普遍采用。
（1）早期的摇篮车架
这种车架构造简单，价格低，可以满足日常生活的需求以及使用，广泛的用在了小排量、越野车中，而且很多复古车也继续采用着这种车架。
单摇篮车型：
SUZUKI GR150
鑫源 棍王 XY400
KAWASAKI Estrella 250
Domiracer
（2）双摇篮车架
双摇篮车架经过多年的改造，一直沿用到现在，制造简单、成本低、刚性很好是双摇篮车架的优点，现在很多新车型还都在用。可以更合理的布置发动机的排气管以及进气管，双缸机和四缸机可以分别把排气分别放在两侧。大部分巡航还在用，外露的钢架很有味道。
双摇篮车型：
aprilia cafe 125
龙嘉 V咖 250
韩国晓星 HS250
YAMAHA BOLT 950
Honda CB1100EX
（3）钻石车架
钻石型车架由双摇篮车架改版升级而来，双摇篮车架的刚性还是很不错的，但是刚性体现在纵向抗扭拉强，也就是可以承受频繁的急加速和大力刹车，但是高速过弯的时候横向抗扭拉强还是有所欠缺，这也就是为什么双摇篮车架现大部分装配在注重高速巡航的美式巡航上。 所以为了偏向于运动的街车和巡航车，钻石型车架孕育而生。
钻石车架车型：
Kawasaki ninja 300
YAMAHA MT-07
春风 650 NK
韩国晓星 GD250N
（4）钢管编织式车架
钻石车架固然升级了横向刚性也很结实，但是重量还不够理想，这就是为什么一些巡航车还在用双摇篮车架，为了不减少刚性，又可以减重发明了钢管编织车架，这种车架是最接近于汽车赛车上的钢管车架的，也就是钢管编织在一起也就是焊在一起，组成一个接近三角形的车架轮廓。
不过这个三角形与前面说的钻石型车架的三角形有所不同：前面说的那个三角形是侧视的;而这个三角形则是从车顶上方俯视的。而且这个三角形还是立体的，顶角在接近车把的位置，两个底角则在接近脚蹬的位置。这样的车架结构显然比钻石型要紧凑得多，而且因为编织构造也让车身刚性甚至好于钻石型。（此款车架国外注重钢管材料，实现轻量化，生产工艺不复杂但是成本很高，国内采用普通钢管材料，重量不会减轻）
钢管编织式车架车型：
Ducati Hypermotard 1100 s
Ducati Monster 1100 evo
KTM 1290 Super Duke R
HONDA CBR250RR
钱江 Benelli 黄龙600i
钱江 Benelli 金鹏502
2.铝合金车架
铝材本身比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻，以及富有高度抗氧化的防锈特性，因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝(飞机机身同样使用铝合金为材)。
铝合金之优点在于轻巧，抗氧化能力好，可塑性高，易于加工，轻微变形车架容易拉回原状，并且可以减轻摩托车本身的重量，等于增加了发动机的功率。铝合金车架多数以注模制造，存在比较昂贵的模具成本。
由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以虽然铝合金车架比较轻，但一般不会应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会在跑车身上出现，但近年来高性能的街车、专业的爬山车以及一些高性能迷你车都有采用铝合金车架。
（1）方形铝合金车架
1980年，YAMAHA motoGP500 赛事中，YZR500改用双摇篮方形铝合金车架参赛，为了掩人耳目，把车架喷成黑色，可是从旧款圆形钢管车架演变为方形后（正方形可承受更大的扭力）过于明显，因此成为模仿对象。
可是YAMAHA使用铝制车架初遇上不少问题，这是由於车架过於纤幼及太轻，导致车架「柔软度」大增，使战车在高速时产生摇摆，其中一次车速高达241km/h时，剧烈的震荡引致轮胎漏气，迫使Kenny Robert退出比赛。
另一个是YAMAHA无法逃避是车架断裂的问题，最终解决方法将只有2mm厚的铝合金车架增加至3mm，并且在主要受力部位补强，这是令Kenny Robert为Yamaha创下GP500三连冠原因之一。
经过反覆测试，YAMAHA掌握了飞机铝制的车架有助偷轻，其后更创造了引以为傲的Deltabox车架，更奠定现今铝合金双翼梁车架的基础。
方形铝合金车架车型：
YAMAHA YZR500 1982 （虽然改良，外观还是很像双摇篮车架）
（2）铝合金双翼梁车架
铝合金双翼梁车架现代大多数仿赛车型的车架，造价比顶级钢管车架低，刚性不比钢管编织车架差很多，作为民用量产车型非常合适，粗壮的上梁颜值也很高。如果想减重也可以打孔处理，技术不好的请慎重。
铝合金双翼梁车架车型：
aprilia rsv4
YAMAHA R1
BMW S1000RR
aprilia GPR 125
3.高拉力钢管铝合金混合悬吊式车架
贝纳利TNT系列用车架，贝纳利独有的车架形式，并拥有专利技术，犹如他的名字高拉力钢管与铝合金的结合。（国内黄龙600TNT并不使用这种车架）
Benelli TNT 899
Benelli TNT 1130
4.碳纤维车架
碳纤维在民用车中很少见，但是在MOTOGP中已经已经用过一段时间了，碳纤维材料比铝合金材料还轻，所以使用碳纤维的杜卡迪厂队动力非常强劲，但是成绩很不稳定，很多人说因为杜卡迪动力太强劲，车手控制起来比较困难，更重要的是碳纤维车架给车手的反馈不如铝合金车架，这让杜卡迪操控起来更加困难。由于碳纤维车架非常少见这里不做过多介绍
既然给大家介绍了这么多车架，不知道大家有没有学会辨认车架，下面考考大家，看看大家有没有学会~
别看腿，看车架哦
