宝马HP4全碳纤维车架揭秘

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2019-5-5 16:19:00

HP4 RACE的骑乘性能可以说是属于不同次元，HP4 RACE车身重量与MotoGP参赛车仅差距3.5kg，并搭载堪称SBK参赛车的高性能引擎，悬吊装置和煞车系统也采用与参赛车同级规格，因此HP4 RACE可以说是一款一般人也能购买骑乘的正宗参赛车。不过，HP4 RACE的惊人之处不只如此，HP4 RACE的操控性能可以说是超越现有车款，达到前所未有的高性能境界。

HP4 RACE展现出超越现有车款的高性能表现。

HP4 RACE虽然具有轻快敏捷的转弯性能却又不会过于敏感，能够完全如实地回应骑士的骑乘意志，完美排除骑士想要避免的危险操控。一般而言，车身一旦轻量化后，即便因此提升了操控性，仍旧会影响到骑乘时的稳定性，但是HP4 RACE在轻量化后确实提升操控性能，却没有产生不稳定性的缺点。之所以如此，能够想到的原因大概是因为碳纤维制的车架与轮框的变形特性不同于金属制的车架与轮框。

即使车身相当的轻盈，但稳定感丝毫没有减少。

不同于金属车架的刚性平衡

HP4 RACE以全新车款登场时，BMW就曾介绍过HP4 RACE的车体具有最佳的刚性平衡，目前对于摩托车所要求的不光是刚性的强弱，而是整体的刚性平衡。对于刚性平衡首先令人关注的就是在变形时的平衡。当将车架中心点固定时，左右转动车架时会产生扭转变形，当从两侧施力于车架时产生的变形称为横向扭曲，车架产生向前弯曲的变形则是纵向扭曲。扭转时如果不具有一定程度的刚性，会使把手操控无法得到实时的回应性，横向扭曲虽然有助于带来高速骑乘时的稳定，不过如果横向扭曲的刚性过强，将会造成车架过硬而无法转弯的情况发生。

HP4 RACE的碳纤维车体具有最佳的刚性平衡。

此外，从煞车到转弯时提高稳定性与接地感的部分则必须仰赖纵向扭曲的刚性，所以当纵向扭曲刚性过强时，就会造成骑乘感不佳等车体僵硬的情况发生，还有虽然横向扭曲与纵向扭曲的刚性都有绝对値，但相互之间的平衡也相当重要。另外，车架各部位之间的平衡性也越来越重要，目前各车款的车架也都在追求各项平衡之下进行研发设计。

比起执着于刚性，车架各部位之间的平衡性也越来越重要。

具有高度刚性平衡的碳纤维车架

一般而言，金属车架的刚性平衡主要决定于车架的形状。不同的是，碳纤维车架由于材质本身排列的方向也会影响刚性的特质，所以透过改变纤维束的排列方式也能够调整、控制材质的刚性。碳纤维是将纤维布使用树脂结合变硬的材质，许多碳纤维制品是利用纵向和横向的纤维束交互编织而成的织布，但HP4 RACE的车架不采用方向不同的纤维束编织，而是只采用单一方向重叠而成的碳纤维布。

如此一来，碳纤维车架就可以不受到编织角度的影响，发挥纤维束的延展特性。扭动车架或车架受到纵向扭曲变形的力量时，单一方向编织的碳纤维布能够发挥延展性来产生抵抗力，进而提高刚性；而在横向扭曲时则会使纤维轻易地被扭转而带来柔韧性。

HP4采用单一方向重叠而成的碳纤维布。

从目前高尔夫球杆、钓竿以及撑竿跳的竿子等运用碳纤维的例子也能够清楚地认识到碳纤维的柔韧性，因此透过纤维的排列方向以及调整纤维与树脂的比例，使碳纤维能够拥有金属所没有的柔韧弹性，这就是碳纤维虽然拥有高强度却同时拥有柔韧性，不会因压力而断裂的秘密。利用碳纤维的材质特性，不仅能够提高煞车时的稳定性，也提供利落轻快并且能以良好的回应性进入弯道，轻松地完成转弯。而且车架的碳纤维布是在车架的前侧下方增加累积层数，如此一来就能够根据车架各部位的特性达到最佳的刚性平衡，这也就表示，碳纤维车架为了达到理想的刚性平衡具有高度的材质自由运用性。

碳纤维能够拥有金属所没有的柔韧弹性。

可以看到HP4碳纤维车架的纤维排列保持同一方向。

附上另一篇详解

去年底米兰车展，BMW 展出仍算是原型车形式的HP4 Race，仅管当时没有任何规格的释出，但全车用上碳纤维车架、轮框等等，几乎可想见其轻量化的程度，终于在今年上海车展，BMW 正式发表限量750辆的究极之作：HP4 Race。

EICMA展出的HP4 Race

三角台的Carbon限量编号牌。

2017 BMW HP4 Race 规格表

· 引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎

· 供油方式：电子喷射系统

· 缸径 x 行程：80 x 49.7mm

· 排气量：999cc

· 压缩比：13.1：1

· 最高马力：158 kW (215hp) / 13,900 rpm

· 最大扭力：120 Nm / 10,000 rpm

· 传动方式：6速炼条传动

· 车架型式：一体式碳纤维RTM 车架、转向轴心可调、摇臂轴心可调

· 前悬吊：Ohlins FGR 300、预载、压缩、回弹可调倒叉

· 后悬吊：Ohlins TTX36 GP、预载、压缩、回弹可调避震、WSBK 级铝合金摇臂

· 前煞车：Brembo GP4 PR 对四卡钳、320mm T-Drive 浮动碟

· 后煞车：Brembo 四活塞卡钳、220mm 碟盘

· 轴距：1,440mm

· 座高：831mm（低座高816mm、高座高846mm）

· 湿重：171kg（干重：146kg）

· 其他：动态TSC、EBC、孤轮控制、2D数据纪录器

以碳纤维车架追求轻量化极致

2017 BMW HP4 Race 采用碳纤维车架与轮框，而其车架构成技术，与其打造汽车用碳纤维底盘是相同的技术，能确保车架质量的稳定，而车架的水平更是与WSBK 同级，具备转向轴心可调、摇臂轴心可调以及三段位置可调碳纤维副车架。在BMW 以High Performance 理念打造的HP4 Race，引擎输出达到215hp，而干重仅仅146kg，即使是满油满水的湿重，也是逼近WSBK 厂车的171kg。

超轻量车体。

三段可调副车架。

BMW Motorrard 是世界上第一家使用一体式碳纤维车架于市售车的车厂（1299 Superleggera 的车架性质不大相同），不但保有需要刚性，重量更只有7.8kg。

仅7.8kg重的车架。

与车架同样制程的碳纤维轮框。

精心调教的引擎

引擎全由德国工程师手工打造，类似耐久赛事或WBSK 的6.2 和7.2 引擎，最大马力为215hp/13,900rpm 与120Nm/10,000rpm 的扭力。与S1000RR 的引擎相比，最高转速从14,200rpm 提升到14,500rpm，拥有更高的可用转速，并搭配比赛级的密齿比变速箱。

BMW原厂精调的引擎。

在引擎组装完成后，会先在工厂内进行运转磨合，再进行引擎内部检视并调整汽门间隙等等，也就是说，HP4 Race 交付到车主手上时，是已经磨合完毕，可以直接下场比赛的状态。

比照一些四轮超跑，原厂帮你训好车，一拿到手就能下场。

顶级的悬吊制动

悬吊使用Ohlins 制品，与WSBK 同级的FGR 300 倒叉与TTX36 GP 单体避震，而铝合金后摇臂，也是使用与WSBK 同级的产品。而HP4 Race 前叉上的两组Brembo GP4 PR 一体式卡钳，与其他WSBK 赛车使用的相同。钛活塞与镀镍铝合金本体，搭配T-Drive 320mm 碟盘，提供精准的煞车效果。