2019上海车展 宝马C400X踏板车静态评测

2019年4月16日，第十八届上海国际汽车工业展览会（简称：2019上海国际车展）在上海国家会展中心正式开幕。在本次车展中，宝马摩托带来了旗下首款350cc单缸踏板车C400X，C400X最早于2017年的米兰车展中亮相，特立独行的外观设计与极高的电子设备加持，让C400X在面对同级车型时有了更强的竞争力，同时C400X作为首款全部由隆鑫代工的车型，可将生产成本进一步压缩，让中国消费者能够以更加合理的价格来拥有这台宝马高端踏板车。想进一步了解C400X的更多详情，请继续阅读下面的现场实拍详解。

C400X的外观十分另类，车身颇具肌肉感的外观设计，让C400X多了几分跨界风格，与我们常见的城市踏板车有很大区别，不过它同样具有分段脚踏和宽大的座椅，功能性上与普通踏板车相比并无差异。

考虑到城市驾驶需求，C400X的尾部设计的十分饱满，在强调运动化的同时又兼顾了实用性设计，不过与多数踏板车不同的是，C400X的尾灯并没有与尾部集成在一起，采用了更类似宝马街车的尾灯设计。

C400X的长宽高达到了2210mm×835mm×1305mm，这个尺寸比我们常见的250cc及踏板车稍大，不过与C650这个级别的踏板比还是小了不少，但这也让C400X在城市道路中有了更强的通过性。

C400X的头部设计同样看点十足，类似ADV的造型设计让人过目不忘。

如果经常观察宝马摩托车产品的人可以发现，C400X的大灯设计与上市不久的F750/850 ADV车型一模一样，LED光源不但增加了照明效果，还大幅增加了它的夜间辨识度，不过根据介绍称，大灯中央的“Y”型日间行车灯可能会在高配车型中出现。

C400X的标配了一块小风挡，不过风挡并不具备调节功能。

宽大座垫并没有给驾驶员配备独立腰托，不过座垫上的高低落差还是可以区分开主驾驶与乘客之间的乘坐空间，座桶下方的储物空间比较客观，与C 650 Sport相同的头盔储物仓设计，可以在驻车时放置一顶全盔。

C400X的排气管设计十分有特点，粗壮的管身与整车风格相得益彰，巨大的黑色防烫罩降低了驾驶员与乘客被烫伤的几率。

不规则切割风格的操控把让C400X的运动风格再上一层，符合亚洲人身高的操控把位置也让国内消费者驾驶它变得更加轻松。

C400X的手把功能按键十分丰富，为了与多媒体平台相匹配，左侧手把上还加入了2D Multi Controller来实现更多功能控制功能；而右侧手把则上则加入了手把加热与座椅加热按键，这也代表了C400X拥有这两项加热功能。

拥有更多交互功能的6.5寸全彩TFT显示屏让C400X的驾驶乐趣再度提升，目前国内在售的宝马系列车型中，只有F750GS与2019款R1200GS搭载，据悉，这块仪表具有蓝牙功能，可以通过与手机链接来拓展更多功能，而且厂家还为其开发了一块APP，方便驾驶员使用。

无钥匙启动已经逐渐成为高端踏板车的标准配置，我们熟悉的雅马哈XMAX系列、本田FORZA都采用了类似配置，不过宝马的Keyless系统操作更简单。

C400X的前操控台下方设有两个储物盒，与普通大型踏板车无异，但后座桶的开启按键独立设置在前面板上，进一步简化了驾驶员的操作步骤。

12.8L的油箱容量对于一款350cc的踏板车来说显得有些小，不过在应对中短途的城市道路通勤已经绰绰有余。

C400X的刹车系统由Brembo旗下品牌BYBRE提供，前双盘配合对向四活塞的组合已经达到同级车中的最高配置，而ABS与牵引力控制系统的加入则让C400X的安全性再度得到提升。

C400X采用了标准的前15寸后14寸轮胎搭配，轮胎则是由倍耐力提供，型号为最新的Angel SCOOTER，相比Angel“天使胎”更加注重湿地性能，其轮胎规格为前120/70 R15，后150/70 R14。

C400X并没有像C650系列一样采用倒立式前叉，不过直径为35mm的正立式前叉依然能保证其运动性。

后减震采用双筒油压减震，减震器带有多级预载调节功能。

C400X搭载一台排量为350cc的单缸水冷SOHC发动机，这台发动机同样是由隆鑫工厂代工生产，其最大功率为25kW（34Ps）/7500rpm，最大扭矩为35Nm/6000rpm。

总结：

C400X在配置上已经超过多部分同级车型，凭借着拥有出色动力的单缸350cc发动机将让它在城市道路中变得更加游刃有余，而牵引力控制、ABS系统等安全配置的加入也让行车安全变得更加可靠。不过C400X是由隆鑫工厂代工生产，许多消费者或多或少会有顾虑，但根据隆鑫多年为宝马发动机代工的经验，消费者也无需为质量担心。据悉，C400X会在4月18日正式上市，目前各地经销商已开启预售渠道，预计将于6月份交车。