移动应用
宝马GS系列作为市场上最热门的ADV摩托，放眼全球市场也是难逢敌手。而旗舰车型R1200、1250都是经典的大小眼设计，凭借辨识度极高的前脸受到很多车友的追捧。而最新一代的旗舰车型在排量增加的基础上，也对外观再次做出了革新，采用了X大灯。当然这种改变也受到了一些老车迷的吐槽，如今这款车已经开始陆续在国内亮相，我们一起看看它到底如何。
这次的R1300GS通过排量的微调，让最大动力增加了9马力，来到了145马力；车身布局和内部的部件结构也做了调整，整车会更为紧凑，另外车辆的前减震和车架也做了重新设计；这一系列的变化让整个车重降低了12kg；这对于一辆定位ADV市场的摩托而言，提升非常大。
这次车辆分为三个版本，高配版本采用了半主动车架，时速低于30km或大于50km的时候，系统会自动根据载重量对车架进行升高或降低，来适应当前的骑行环境。同时因为R1300GS做了大量轻量化以及紧凑化设计，操控方面的提升同样不小。
外观部分，除了我们上面提到采用全新的X设计之外，在大灯上面（也就是车身正面）增加了博世雷达传感器，同样车身后部也有一个；两部分雷达传感器能够配合电控可以实现FCW功能（也就是正面碰撞警告，以及后方车辆距离提醒，防止被追尾）。风挡为电动结构，支持上下调节。
另外车身非常纤薄，这和之前的R1250GS区别还是很明显的，上一代车型体型庞大，看起来非常壮；但这一代给人的感觉就如同本田非双一样，很纤细。车把和立管之间增加了新部件用来降低把手震动，转向灯被安装在了护罩上。前后排座椅标配了座椅加热，而且座椅能够不使用工具就可以调节前后位置，来适应不同身高的车友。
动力和车架部分除了上面提到排量增加带来了最大马力的提升之外，需要注意的是新的车架结构将发动机作为了强度部件的一部分，这也是车身重量大幅下降的原因之一；另外就是车辆大撑和侧撑改为了锻造铝来增加强度。
最后在配置方面，整车制动套件为BMW定制，轮毂高配则是十字辐条轮。电控方面基本一应俱全，我们就不再过多赘述。
总之，对于宝马ADV车型而言；全新的R1300GS是一次自我挑战，虽然车子足够优秀；但对外观的巨大改变是否会得到车友的认可。这就很考验宝马设计师对于潜在消费者的理解了。
