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8月底9月初，摩托车行业有一波力度非常大的价格调整，涉及了好多个品牌和产品，豪爵在这波价格调整中也对250/300系列做了很大的优惠，加速了个性化市场的洗牌。
当时就有不少车友问：UHR150怎么没有调整价格？
我给出的分析是：一是踏板相对个性化车型代步功能和刚需属性更强，需求还是比较稳定的；二是UHR150的销量也非常稳定，没有通过调整价格去刺激销量的需求，所以UHR150没有参与到价格调整中，短时间也不会去调整价格。
对于这样的分析，有些车友表示不信，说是等到摩博会后看，现在已经是11月份了，摩博会也早就过去了一个半月，市场已经进去了年底的平稳期，即便到了双十一的促销季节，除了部分品牌的清仓车型有降价调整外，基本上都没再有降价调整的动作，至于UHR150，更是依然坚挺。那些等了又等的车友，也是白白浪费了几个月的骑车好时光。
为什么UHR150表现如此坚挺，我再给大家分析下。
今年的市场情况确实是非常严峻，不少品牌的销量都出现了断崖式的下降。踏板车市场相对要好些，但因为竞争的品牌多，也不是每家日子都好过。就拿150踏板市场来说，有将近20个产品，竞争也是相当激烈的，也有品牌调整了终端价格去争取份额，连PCX160都扛不住销售压力进行了价格调整。即便有这么多产品降价，都没有撼动UHR150的位置，反而在这一波波的竞品检验下，位置更加稳固了。从目前的销量看，今年UHR150的销量肯定会超过7万台，接近8万台，稳稳的销量冠军，而且是优势极大。
UHR150不是走颜值的复古踏板，也不是走激进风格的运动踏板，不是靠着一两个特点吸引冲动购买的产品，UHR150的用户都是比较理性的，他们对于价值有着更加客观的评价，所以即便UHR150的价格要高于不少竞品，甚至比台湾的两阳价格还要高，这些用户还是选择了UHR150。
我去年提车后写了一个用车报告，对于UHR150是这么评价的：2万内最均衡的150踏板。
UHR150刚上市的时候，很多人对外观颇有微词，有说抄袭的，有说不好看的，有说太普通的，这上市一年半年的时间了，销量遥遥领先，那么多用户，各种年龄段的都有，现在看到关于外观更多的评价是大气、精致、有高级感，这样的变化，有时候真的让人怀疑，到底有多少人是有驾照的，多少人是抱着键盘玩车的，哈哈。从外观上说，UHR150确实算不上惊艳，但很耐看，属于越看越顺眼，越看越好看的那种，加上豪爵的做工和质感，整车的高级感在同级车里无出其右。
这两年上市的国产150踏板不少，总体水平也都不错，但大多都避免不了有这样那样的小问题，引起了很多用户的抱怨。购买150踏板的用户，多数还是有着日常通勤的需求，使用的频次比较高，出了问题确实影响口碑。在品质这一块，豪爵是有目共睹的，我自己的车除了保养，都没有操过别的心，质量只是最基础的。优秀的运行品质和调校才是见功底的。
虽然UHR150只是两气门发动机，但不论是动力输出的线性度还是震动的控制都达到了非常高的水准，不论是怠速、中程加速，震动抑制都明显优于其它产品，在常用的60-100的速度区间内的提速感也完全不输竞品。
在燃油经济性上，UHR150也是同级别产品里的翘楚，综合油耗也是优于其它产品，我的车几千公里下来，综合油耗没有超过2.5L/百公里，国庆节去环太湖，一圈下来油耗2.3L/百公里。
从骑行的体验上，UHR在车架、悬挂和发动机悬吊方式的选择上都让整车在骑行中有着更好的稳定感和跟随性，加上更积极的动力响应，给人的感觉就是好骑顺手。在安全配置上，来自博世的双通道ABS有着更精准的调校，安全性也更高。
有些车友说，UHR150没啥技术含量，就是堆了一些进口件而已。在价格战下，有些产品会通过降低配套质量来降低成本，虽然最终产品价格降低了，但产品品质也受到了损失。UHR150确实不是那种运动性能很强的产品，但性能并不只是功率和极速，耐用性、燃油经济性、运行质感，这都是性能，这些是需要优秀的配套来支撑的，所以，UHR150会让用户更加省心。
你要说UHR150有啥特别突出的特点，似乎也没有，但在均衡性上，2万的价位内UHR150是没有对手的，这也是UHR150在上下夹击的情况下，依然取得傲人销售成绩的根本原因。如果你留心，会发现路上的UHR150是越来越多了。
