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我把我的猎变闪电狗和豪爵AFR擦到一半，忽然想起一个话题：我在后台看到好些朋友给我留言，问这两台车该怎么选。
第一次我看到这问题我都没怎么当一回事，毕竟排量不同，价格不同，三大件都不相同，我自己觉得挺容易选的，但是陆陆续续几十个朋友留言，看来还是有必要说说的。
老规矩，我还是以车主视角，从静态动态等几个方面做些简单的对比，很容易就理解了。
首先说价格：豪爵AFR我买的时候一万出头，好像是10380？具体我不记得了；猎变闪电狗TCS版15700，差了5000多块钱，50%的差价还是不少了，所以考虑这两台车对比的朋友我觉得纯粹就是在做理性对比。
大家就是想选一台更适合自己的通勤工具，通勤工具还是得看平踏，要说问这问题的车友消费力那肯定是不止15700。
所以价格方面我就先不说了，主要从用起来如何说起。
外观颜值
老朋友都知道，我是因为家人从外地调回我们市内上班了，不到10公里的通勤距离，我就说要不就骑摩托车吧，开车麻烦得要死她们单位停车也不方便，有时候赶时间接个孩子那开车简直是噩梦。
这种情况我本来是有AFR，我就说拿去骑多好，结果人家来了一句：太丑了，不要。
这….一下就把我打懵了。
所以说，我这人虽然早就过了把外观作为第一考虑项的阶段了，但是绝绝绝大多数选择摩托车的朋友这样外观还是很重要的。（这里我想艾特豪爵….造型方面多努力点吧….）
虽然你用料好，工艺好，设计好，但是如果能做到更符合中高端消费人群的审美，那对你而言是不是更好呢？
而我家人也是要看我测评的，她在我之前测评闪电狗的时候就说这车真好看（其实我感觉就是这个配色打动的她）后来现场也简单骑了一下，给我说“就是它了”。
没办法，买吧。
有一说一，要细看，闪电狗的漆水和质感确实还是不如我的UHR和AFR，特别是跟UHR相比，喷漆工艺，漆水厚度，光泽，橘皮纹表现都不如UHR。
但是要说差那肯定不至于，跟PCX160、维多利亚、无极SR150GT这些车基本是一个水平。
中间的7英寸彩色大屏也是吸引她的一个点，这屏幕带来电显示，自带的导航关联的高德地图，反应还是挺快。
但是美中不足的有两点：1.目前高德地图没有摩托车导航，有车友说容易被导上高架；2.胎压胎温显示这些我认为优先级比较高的信息显示没有在一级菜单。
我都买好了五匹的手机支架了，有这个屏幕完全可以不用手机支架了。
然后就是车把质感、按键模组、内部线材用料等等都十分出色，跟UHR持平。
而AFR虽然在通勤类125风冷小踏板中横向对比，除了颜值这点比较主观我不评价以外，没有胎压胎温显示，没有彩色大屏，一体式车把一看就知道它只是一台小125，手机支架是必须的。
猎变闪电狗是高级感；而豪爵AFR是精致感，两台车放在一起确实猎变闪电狗还是跨了级别的。
储物空间
如果大家没有骑过很多车，那么下意识认为排量越大的踏板车储物空间就应该越大对吧？
但事实几乎是正好相反。
排量及尺寸越大的踏板，整备质量、动力冲击等各个方面的强度也会更大，所以通常情况下，为了确保车身刚性，都不会做一个平踏设计。
台湾踏板就非常喜欢尽量做出更大的座桶空间和平踏空间，通常情况就是使用前置油箱的方式，但是这样做的结果就是平踏的地台非常高（油箱要放在平踏下方）；或者油箱非常小（还是因为油箱只能放在平踏下方）。
一台通勤类踏板储物空间基本包括：平踏空间、斜脚踏、前储物格、座桶空间和尾箱空间。
平踏空间AFR完胜。最窄长度高达28cm，远比闪电狗150的20cm富余得多，所以我平时拿快递，带大件，小儿子幼儿园老师让把被子带回家洗，公司通知发春节大米菜油这些年货的时候，我全都骑AFR。
但是我家人的实际情况是：她根本不可能带太重太多的东西骑车，接小孩最多就是挂个书包。
另外闪电狗的平踏对她来说最大的一个优势其实就是上车下车的时候腿不用像UHR那样抬老高，要优雅不少，这一点以前我确实是没有想到，还是她给我说我才注意到这个问题。
所以闪电狗平踏和斜脚踏的组合刚好满足她的使用需求。
前储物格同样是AFR完胜。两个开放式前储物盒非常实用，特别是左边这个限位杯座，我经常要买星巴克或者奈雪的茶，这两个店的纸杯都是刚刚好放在左边不会弄洒；我带小儿子打球，他的水杯也是刚刚好放下，极其极其实用，相比之下开放式储物格的实用性对我而言会差一些。
闪电狗的前储物空间和PCX150一样，是左边带一个按压式小储物格，任何杯子都放不了，平时我看她也只是放一些湿巾和备用口罩。
座桶空间的话，两车差不多，AFR略大，但是放下她那个M码的半盔都没有任何问题。
尾箱的话，23款AFR换装了新款尾箱，容量的话放下一个L码的Arai TC3拉力盔没有任何问题，质感也是相当厚实，作为原厂尾箱显然是超过了所有国产品牌。
唯一一个对我而言是槽点的就是每次开关一定要用到机械钥匙，其实我自己是挺喜欢GIVI的尾箱，但是就是因为受不了开关必须用钥匙这个问题，所以虽然夏德特别一般，但是人家就是不用每次都用钥匙，这点就好评。
闪电狗送了一个铝合金尾箱，不过我没装，夏德39确实是用习惯了，容量肯定比AFR的大。
座高及落脚
AFR座高740mm，闪电狗座高764mm，我家人身高160cm，AFR落脚很自然，而闪电狗就需要单脚踩实或者双脚脚尖点地了。
好在两台车都是平踏，实在想踩实，往前出溜到平踏位置就行了。
为了外观能把落脚难度往后排…我也真是服了。
不过这正好也是代表了大多数选车人的想法，国内目前车友对摩托车的整体认知还是非常非常初段的，这不怪大家，这是某些职能部门不作为的结果。
现在说起汽车，很多人比我还会说，但是说起摩托车，很多人居然还停留在“你这摩托车能跑好快哦？”的阶段，可悲。
要说静态实用性方面，豪爵AFR显然在装载能力上更加出色，但是在外观原创度、配置、高级感等方面来说，猎变闪电狗明显会更好一些。
发动机表现
从发动机动力大小而言，猎变闪电狗16匹的最大马力，14.7牛米的最大扭矩，显然比AFR的9匹最大马力，10牛米的最大扭矩有着巨大的区别。
加上传动调得更加偏向加速能力，所以闪电狗的加速体感明显要比AFR大不少，极速方面当然闪电狗也要更高一些，表显能达到110左右，AFR我平地表显应该就是90出头。
发动机运行质感方面。猎变闪电狗我这个四气门TCS版表现几乎跟PCX160一模一样，这一点我在测评之前是完全没想到的。
过去我认为最多就是和无极SR150GT一个水平，但是震动控制、运行细腻度、越高转震动越小的特性等都和PCX160如出一辙。
声浪方面，AFR只要车速超过40公里，我即使不戴头盔我也只能听到风声，几乎完全听不到任何发动机和排气传来的声音，ESS的一个巨大特点就是静音性，这一点确实没的说。
猎变闪电狗声浪明显要比AFR大，但是一定是属于不恼人的那一类。
油箱方面：闪电狗是9升，AFR是6.5升，但是闪电狗油耗在目前冬季要更高，目前大概2.8-2.9，而AFR目前大概在2.2-2.4之间，两个车反正200公里出头就去加油，也保险。
操控方面
两车都是平踏，轴距方面闪电狗为1315mm，而AFR为1300mm，就整体性而言还是轴距更小的AFR会略胜一筹，不过两个车在左右快速变向的情况下都算是各自级别平踏方面做得最好的那个水准了。
非要论刚性，大家还是选龙骨踏板最好，豪爵UHR、光阳RKS远征版、赛科龙RT1这几个车的车架表现都非常出色。
闪电狗前14后13的轮胎规格，在抗颠簸性、高速稳定性、通过性方面都会比AFR前12后10的小轮规格要更好，这是跨级别优势。
避震来讲，闪电狗的这个后双气囊避震的表现是目前我试过的所有原厂不可调的150避震里，将舒适度运动性兼顾最好的；相比而言AFR的单侧避震支撑性表现肯定是不如闪电狗，同时还是会存在多余回弹，这也是物理特性决定的，没办法。
制动表现
这一点似乎更没有可比性了。
闪电狗是日清全家桶，同样在目前国内所有能买到的150通勤踏板里是独一份。
我这人不关心它品牌，我只关心好不好用。
无论从制动线性度、制动力度、绝对制动力大小，包括两指就能很轻松刹停等情况看，闪电狗TCS版的这套刹车表现都是最出色的，没有之一。
光卡钳和上泵好还不够，四气门闪电狗前后ABS居然是博世的。
同样不管品牌，目前在匹配这台车的轮胎和卡钳的情况下，这套ABS没有出现过任何异响，过早释放制动力等情况，同样这也是国内第一个由博世匹配的带前后ABS和TCS的制动系统。
AFR在制动表现上显然就不够看了，由于我这台车是CBS版，我正在寻思啥时候去把CBS线给下了，这东西对我来说也没什么太大作用。
请注意单纯把线下了还不行，左右手把位置CBS线取掉后牛角会存在很大的虚位，所以我买了AFRS带驻车开关的左右牛角，回头老郑过年回来我去换了。
还是那句话，AFR目前我推荐要买直接买ABS版。
总结
由于不是测评，我就不说优缺点了，直接说结论。
如果你只打算买一台车来通勤，通勤距离相对固定且单边里程在10公里以上，路况还比较好，那我推荐猎变闪电狗TCS版；而如果通勤范围就在10公里以内，没那么多机会拉高速，AFRS会更加实用。
