移动应用
不知道大家有没有一种感觉，就是已经厌倦了看那些职业车手的试车报告?说真的，这些人中之龙每一个人的骑乘技术都好到顶天，当然了，技术就是他们吃饭的本钱，不过对于一般仅仅是热爱骑车的人，就算有着一二十年的骑乘经验在技术层面上也是无法比较，所以我自己常常觉得这些车手的试车报告看完以后，只是觉得天啊!他们好厉害，可以察觉出这么细微的差距，这种试车报告应该也只有职业车手看了才会有共鸣吧!
所以这次进行的Yamaha R6与Kawasaki ZX-6R的试车，我特别想脱离这个窠臼，要让最贴近日常生活的一般骑乘水准的骑士来进行试车，用我们都了解的语言跟我们都有个共同认知来进行，以下。
首先Yamaha R6跟Kawasaki ZX-6R这两款车都已经问世多年，并经过改款进化，以Yamaha R6来说，在2017年进行了最新一次的改款，导入了来自当家旗舰跑车R1的KYB前叉系统，同时也增加了如六阶段循迹TCS、三段骑乘模式、ABS、与Nissin煞车主缸等等配备，更重要的是车重部分的减轻，还有来自于R1M的外型启发。
Kawasaki ZX-6R的部分则相对地没有这么多改变，这几年的演进当中仅着重在车架部分的修改，也装上了时下必备的快速排档，同时也把前齿轮缩小一齿，离合器拉柄改为可调，再来就是换上资讯更丰富的仪表显示。
ZX-6R在市场上最大的利基则是售价，这两款车在售价上有相当明显的差距，在现在这样的大环境下价格会是一个最主要的诱因。
Yamaha R6与Kawasaki ZX-6R这两款车都搭载了并列四缸引擎，ZX-6R的排气量636cc稍稍大过于R6的599cc，最大出力的部分R6为116.7hp，ZX-6R则是128.2hp ，拜排气量较大之赐，ZX-6R也拥有比较优秀的中转速域扭力输出，不过Yamaha的引擎在反应与活泼度方面表现得比较好，可以畅意的从怠速一直到红线断油。
减速能力跟加速性能同等重要，Yamaha R6配置了前双320mm碟盘与双对向四活塞卡钳，总泵为Nissin油压制品，在操作上手感偏硬，反应相当直接，原厂配置的来令片在刹车的第一下时力道会稍稍小一点，不过很快就会习惯上手。
Kawasaki ZX-6R则是装置310mm前双浪花碟，搭配对向四活塞卡钳，
虽然碟盘直径比R6略小，但是整体的设定上给骑士很多的回馈与空间，手感也很好，不会像Yamaha的系统就像是个开关只能On跟Off一样，减速力会随着拉柄施力而变化，让人可以轻松的在弯道前优雅的减速，如果在比较运动化的骑乘下，也同样有着信心十足的减速操作。
不过在场地内的试车时在几圈非常激烈的骑乘后刹车会出现热衰竭的现象，会导致车辆稍微错过原本预计的减速点与Apex，好在轮胎的搭配上十分得宜，只要细心处理这并不会有太大的困难。
Yamaha R6与Kawasaki ZX-6R在悬吊系统配置方面都采用前后全可调整的系统，ZX-6R前叉配置41mm倒置Showa SFF-BP制品，有无段阻尼调整设计，预载可调整，行程为11.9公分，后轴则是Kawasaki引以为傲的Uni-Trak摇臂与单枪避震设计，同样是预载可调整设计与阻尼可调，行程为15公分。
Yamaha R6则是装置来自于R1车款的KYB 43mm倒置前叉，同样为预载可调，阻尼可调的设计，更便利的是R6前叉的设定完全都在前叉上方就能进行，不需要上上下下的手忙脚乱。
后避震同样为KYB制品，在整体的调性上Yamaha设定较Kawasaki硬派许多，这并不是绝对的优点或缺点，而是骑士是不是喜欢这样的设定。
在封闭赛道上的骑乘方面，Yamaha R6明显的拥有车重较低的优点，无论在弯道上或是变换路线的部分都有比较轻盈灵活的表现，Kawasaki ZX-6R在高速稳定性上则明显的比R6好，另外在骑乘的舒适性部分也有比较好的表现，这个部分就是车辆出厂设定的差异，跟前述一样这没有绝对的好与坏，只有适不适合自己的骑乘方式与风格。
在封闭赛道与公路上进行了这两款车的试车之后，我对这两款车有着不同的评价，Kawasaki ZX-6R整体来说是一辆比较容易上手与适应的车款，加上骑乘的舒适性也比较高，引擎整体设定的输出带也比较合乎日常使用，价格也是有利的因素，如果这样的特质都适合你也吸引你的话，ZX-6R会是一辆相当好的选择。
同样的，如果你喜欢比较硬派的骑乘，更属于纯正仿赛车的风格，Yamaha R6相信是市场上同级距中性能最强的车款，要选择适合自己骑乘风格的车而不是让自己去适应一辆车的个性，我觉得这才是属于你我的选车之道。
