谁更尊贵？ 黄龙巡航版对比国宾650TR-G

在国产大排量摩托车中，黄龙600巡航版和春风650TR-G的大名可谓是如雷贯耳，它们都是基于运动街车平台打造的豪华休旅车型，成熟的动力系统外加饱满的外观设计，一时间获粉无数。随着时间的推移，两款车也在对外观和配置进行调整升级。继650TR-G小改款后，黄巡也在2018年迎来了首次改款，此次改款不仅加入了全覆式导流罩，灯光系统的升级也大幅增加了视觉效果。而竞品“国宾车”春风650TR-G尊享版，在增加了更丰富的舒适性配置和降低发动机振动的同时，依然将售价维持在了5.98万元，对于持币待购的消费者而言也无疑拥有巨大的吸引力，所以今天就让我们来对比这两款国产旗舰，看看谁才是国产大型休旅车的霸主。（注：贝纳利新黄龙600巡航版以下简称新黄巡）

新黄巡在外观上并没有沿用上代车型的设计，但实际上，除了车头部分和两侧巨大的导流罩外，油箱、座垫和车身尾部均使用了与上代车型相同的设计；从车架上看，厂家似乎并没有做出明显修改，只是在车头两侧的导流罩部分有所加宽，这也是车身看上去更大的原因之一。

新款650TR-G在外观上与2015款车型并没有明显区别，不过细心的朋友还是可以看出新款车型的风挡形状和高度有一些变化，“国宾车”的庄重感可以说是吸引消费者的特点之一，出色的风阻设计可以给驾驶员带来安全感和舒适感，且宽大的导流罩还可以将吹向驾驶员腿部的风降到最低。

全新设计的车头部分令新黄巡看上去多了几分沉稳，大灯两侧的导流罩已经超过了整个车身，这与主流大型休旅车的设计有些相似，不过于650TR-G相比，作为四缸车型的新黄巡还是没有650TR-G那种巡航车的宽大。

在车身规格方面，目前新黄巡还未有标准参数表，所以仅从车架和外观分析，应该比老黄巡的车身尺寸有所增加，而650TR-G除了高度有所增加外，2210mm×998mm×1310mm的“三围”除了长度可能不及新黄巡外，其他方面都可以打个平手，但新黄巡275kg的整备质量远远超过了650TR-G 252kg的数据。

新黄巡的全LED光源的一体式大灯看上去非常有威严，在灯眉处的日行灯由两条LED灯带组成，同时透镜的加入也使得灯光的覆盖面积更加均匀，目前全车LED光源已经成为了国产高端车型的主流配置；尾灯造型沿用了老款黄巡的设计，一体式的全LED光源尾灯即使现在来看也并不过时

石狮般的头灯无论何时都能带给人一种威严感，这可能也是650TR-G入选国宾车的原因之一；650TR-G的远/近光均为LED光源，其中近光灯带有透镜；相比圆润、威严的头灯，尾灯则更显锋利、运动，尾灯与大灯一样，均采用LED光源。

新黄巡首次加入了电动可调风挡，调节方式为无极调节，在调节过程中除了高度的变化外，风挡角度也会随之改变。

650TR-G尊享版的变化最大的地方莫过于这款面积巨大的电动风挡，当风挡升到最高点后，可以看到驾驶员的绝大部分身体已挡住，对于行车舒适度而言将有一个较大的提升。

新黄巡的座高仍然为800mm，体验者身高为174cm，坐在车上时双脚脚尖可以着地；相较于没有变化的座高，整备质量飙升至275kg另新黄巡推起来更加困难；相较于新黄巡，650TR-G的座高仅有780mm，这也使得它更适合国内消费者驾驶。

黄巡引以为傲的27L的超大油箱被完美的保留了下来，这也让它的长途续航能力得到了保障。

在油箱容量上650TR-G同样不落下风，宽大的油箱拥有22L容积，对于一款650cc的双缸车型来说，这个油箱容量能够使它轻松拥有300km以上的续航能力。

两款车均采用了前后17寸的轮圈搭配，新黄巡使用了倍耐力 Angel ST型号轮胎，这套轮胎性能比较均衡，且定价合理，其前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 R17；650TR-G依然使用了来自马牌的ContiRoadAttack 2轮胎，其前轮轮胎规格为120/70 R17，后轮轮胎规格为180/55 R17。

车把位置设计的是否合理是检验休旅车的一项标准，厂家为新黄巡设计了升高手把，以此来改变骑行三角，可以减少驾驶员在长途加车时的疲劳感，此外，并且为了与老款车型做出区分，将新黄巡的操控把喷涂成黑色。

650TR-G的操控把位置相比老款车型没有变化，这种高位操控把在大型休旅车中比较常见，主要是为了长途驾驶而设定，就驾驶姿态而言，650TR-G更符合国内消费者身材和驾驶习惯。

新黄巡使用了一块非常显眼机械液晶组合式仪表，机械仪表部分分别为时速显示和转速显示，中间部分为其他行车信息显示，主要是里程、油量、和挡位显示，未加入油耗统计功能。

650TR-G尊享版车型使用全液晶仪表替换了在老款车型中使用的机械液晶组合式仪表，全液晶仪表的最大好处就是行车信息一目了然，而且外观也更具科技感，如果我没记错的话，这可能是国产车中尺寸最大的液晶仪表。

650TR-G设计了两个储物盒，仪表左侧的储物盒带有USB充电接口，而右侧的储物盒被水箱加注口所占据，储物空间受到了限制。

在舒适性配置方面，650TR-G尊享版首次标配了三挡调节的手把加热和座垫加热功能，如果说手把加热的出现已经足以看出厂家的诚意，那么座垫加热的出现就真的可以体现出厂家对于产品的重视；座垫加热在进口车中一般都作为选装配置出现，而在新款650TR-G中则是标配。

新黄巡的边箱依然维持了老款的造型，空间容量可以勉强容纳一顶全盔，不过边箱箱体较薄，可能会因为倒车出现破碎；650TR-G搭载了两个33L容量的边箱，其空间可以勉强容纳一顶标准尺寸的全盔，不过对于那种不规则形状的旅行拉力头盔来说就比较困难了。

虽然两款车型都标配了边箱，但新黄巡还多搭载一个39L的夏德尾箱，尾箱空间可以轻松容纳一顶全盔。

在悬挂系统方面，新黄巡经过升级采用了更加轻量化的倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但整体性能有小幅提升，视觉效果更佳，而650TR-G则使用了由WP提供的阻尼回弹可调的倒立式前叉，不仅行程更长，且大厂出品质量更加可靠。

新黄巡的刹车系统同样没有变化，仍然是前双320mm刹车盘，配合辐射式对向四活塞卡钳，后240mm刹车盘，配合对向双活塞卡钳；在安全性方面，新黄巡标配博世ABS系统。650TR-G的刹车系统依旧由西互制动提供，前刹车为单向双活塞卡钳，后刹车为单向单活塞卡钳，标配大陆ABS系统。

新黄巡所使用的香蕉形后摇臂在2014款的黄龙600车型中开始出现，新造型的后摇臂在轻量化方面更具优势；650TR-G使用钢制后摇臂，摇臂增加了塑料饰板来增添视觉效果。

在动力系统方面，新黄巡使用了我们熟悉的那台首款国产直列四缸发动机，但这台发动机经过了一些有针对性的调校，所以它的最大功率为60kW（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩为54Nm/8000rpm。

新款650TR-G发动机与车架的采用了软连接方式，使发动机震动得以减小，这对于提升驾驶体验来说是十分重要的；这台排量为649.3cc直列双缸水冷发动机，最大功率达到了52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩达到了62Nm/7000rpm。

总结：

通过对比后发现，新黄巡虽然对外观进行了大刀阔斧的修改，以更大更尊贵的面孔示人，但在细节配置上与“国宾车”650TR-G尊享版相比并没有明显优势，虽然两款车是同一时期的产物，但黄巡除了四缸这个最大的卖点外，竞争力正逐渐被650TR-G尊享版所压制。在国产休旅车市场中，新黄巡的后发优势还是让不少热爱四缸车的消费者又燃起了热情，而且59800元的售价与650TR-G重叠，如果不追求配置的话新黄巡也是一个不错的选择，但就综合素质而言，经过升级的650TR-G尊享版要明显更适合消费者的长途休旅需求，同时“国宾车”的名气家喻户晓，更能引起共鸣。