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摩托车的各个车种中都有自己的顶级车型，踏板车自然也是如此。踏板车可不只是我们在街头上常见的那些用来代步的“小踏板”，它们要是豪华起来，可一点也不比其他车种的顶级车型差。再加上坐姿和操作方面的先天优势，在长途骑行中带给你的舒适和便利，可一点都不逊色于那些大型旅行车。
在国内市场中，对于顶级豪华踏板车我们有两个不错的选择，它们分别是铃木的BURGMAN 650和宝马C 650 GT。而且都是大贸进口车型，可以正规上牌，而且都是以旅行为目的而设计的大型踏板车，这一点不同于偏重运动性的雅马哈T-MAX 530。
铃木BURGMAN 650
BURGMAN 650是铃木引以为傲的大型踏板车型，第一代车型从1999年就已经问世，已历经数代进化，曾经很长一段时期都是世界上排量最大的踏板车，同时也是世界上第一款拥有带有手动模式自动变速器的踏板车。在有些国家，BURGMAN 650也被称为AN 650，而国内车友更喜欢叫它“天浪650”，这是源于铃木大型踏板车系的另一个名字——SKYWAVE。
BURGMAN 650采用了一台水冷卧式并列双缸DOHC 8气门电喷发动机，实际排量为638毫升。
宝马C 650 GT
与BURGMAN 650相比，宝马的C 650 GT可谓是一款新锐车型。有人可能会问，一向以豪华旅行车和大型拉力车著称的宝马怎么也做起了踏板车？其实这一点也不矛盾，大型豪华踏板车同样可以像宝马的其他车型一样让你享受美好的摩旅生活，只是给客户多了一个骑行更轻松，使用更简便的选择。宝马当时推出了两款大型踏板车，一款是重视运动性的C 600 Sport，针对雅马哈T-Max 530而推出，另一款就服务于摩旅的C 650 GT，目标直指铃木的BURGMAN 650。
C 650 GT也采用了一台水冷卧式并列双缸DOHC 8气门电喷发动机，实际排量为647毫升。最大马力60匹，最大扭矩66牛米，官方给出的综合油耗为百公里4.4升。在宝马的增程式混合动力汽车i3上，使用的也是这台发动机，只不过它不提供动力，只是用来为电池组充电。
下面是大家关心的价格，可能你的第一反应是宝马的售价应该更高一些，但其实BURGMAN 650的官方指导价要比C 650 GT高出14000元。据《劲动力摩托》的编辑老师们了解，两款车都能够办理按揭贷款，具体操作方法可以去店内咨询。
在座高方面，BURGMAN 650可以适应更多国内消费者的身高条件，或许是日系车的缘故，仅为755毫米。而德国人设计的C 650 GT则要高一些，为805毫米。《劲动力摩托》的主编安李楠身高1.82米，坐在两款车型上，双脚脚掌均可以完全触地。
从正面看，两款车型都很有气势。BURGMAN 650要加宽大一些，行驶中的气流几乎都被车体挡住，吹不到驾驶者的身上。
C 650 GT的背影感觉更运动一些，而BURGMAN 650看上去就像是一辆小汽车！
从坐姿上我们就可以看出亚洲车与欧洲车的区别：BURGMAN 650虽然车体更大，但是腿部空间明显不如C 650 GT宽敞，腿部弯曲基本成90度。
当把脚放在前部的休息踏板上时，两车的坐姿都非常舒适，不过BURGMAN 650上的腿部姿态依然没有C 650 GT上那般伸展，而且可以看到，安李楠老师的小腿已经快要和前面BURGMAN 650的车体接触上了，安主编本人也是更满意C 650 GT的乘坐感。
虽然BURGMAN 650在驾驶者的骑乘空间上稍逊与C 650 GT，单它的后座却要比C 650 GT更能让乘客满意。后座的面积更大，而且原车还提供了一个小靠背。
两车均使用卤素大灯，C 650 GT中间的三条LED日间行车灯让它看上去更具科技感。不过，它远近光分体的设计，在使用近光灯时总让人误以为它是憋了一盏灯。现在这样的设计很流行，但我却并不欣赏。
它们的转向灯都被放置在了后视镜上，BURGMAN 650使用传统的卤素灯泡，C 650 GT则采用了LED光源。
BURGMAN 650的尾灯设计很有些汽车的风格，虽然使用的是卤素灯泡，但是实际效果很不错。
C 650 GT的尾灯和转向灯均为LED光源，而且尾灯还是漂亮的LED光带设计。
我们拍摄的这辆BURGMAN 650已经更换了面积更大的GIVI品牌风挡，不仅比原厂风挡更高，还为驾驶者的手部也提供了挡风保护。由于风挡高度不能调节，所以想要升高风挡，得到更好的挡风效果，就需要这样的改装来实现。
C 650 GT的优势就在于它配备了电动调节风挡，根据需要可以随时调整高度。
BURGMAN 650的很多设计都让人联想到汽车，仪表也是如此，仪表为指针加液晶屏的设计，并且带有自检功能。
C 650 GT的仪表也是指针加液晶屏的设计，转速表被融入了液晶屏中，菜单控制和信息显示更加丰富，同时使用了橙色背光。
从BURGMAN 650的左侧车把控制总成上，我们可以看到手动加减挡、动力模式切换和电动折叠后视镜的控制键。
C 650 GT的液晶仪表菜单控制选择被集成在了一个按键上，旁边是电动风挡高度调节的控制键。
右侧车把控制总成上还有一个车把加热的控制键。原车就配备了车把加热，省得车主们再去加装了。
BURGMAN 650配备普利司通轮胎，前轮胎尺寸为120/70-15。前悬挂采用正立式前叉。
C 650 GT则采用象牌轮胎，前轮尺寸同样为120/70 ZR15的子午线轮胎。前悬挂为倒立式前叉，可见它要比BURGMAN 650更偏重运动性。
BURGMAN 650的后轮直径小于前轮，后轮胎尺寸为160/60-14.
C 650 GT的后轮直径要比BURGMAN 650略大一些，后轮胎尺寸为160/60 ZR15。
BURGMAN 650的后悬挂为双减震器设计，可以负载更大的重量，在舒适性方面也有一定优势。
C 650 GT重视运动能力的设计也体现在后悬挂上，单摇臂结构，配合了一支侧置独立式减震器。
两车配备了ABS防抱死制定系统，BURGMAN 650前轮使用双浮动式钻孔盘，配单向双活塞卡钳。
C 650 GT在前制动的配置上与BURGMAN 650相当，只是制动盘并非浮动式。
后制动的配置两车基本一致，都是单钻孔盘配单向双活塞卡钳。
在BURGMAN 650的车座旁边，可以看到一个手刹控制器。在日常使用中，手刹对于大型踏板车来说很有帮助。
C 650 GT也配有“手刹”，只不过它的“手刹”并不是用手来控制的，而是依靠侧支。只要侧支打开，后制动盘上的这个单活塞卡钳就会发挥作用，再想移动车辆就不可能了。
BURGMAN 650有一对储物盒，空间不小，深度也很大。随身的小物品，以及零钱和高速公路票据尽可以放在其中。
在下方还有一个更大的长条形储物盒，可以装进不少东西，非常实用。
相比之下C 650 GT的储物空间相对少了一些，不过这两个储物盒也足够日常实用了。
两车的储物盒中均配有12伏电源接口，配上一个USB接口转换器，就可以把手机放进盒子里边骑车边充电了。
BURGMAN 650的车座十分宽大，看上去就觉得舒服，而且前座的腰靠是可以做小幅度前后调节的。这样便可以根据驾驶者的需要来调整乘坐位置，从而改变腿部空间了。
C 650 GT的车座不及BURGMAN 650那样宽大，造型富有立体感，看上去感觉很运动，只是前座靠背位置不能进行调节。不过，它的前后车座分别带有多挡电加热功能。到了冬天，这可以非常暖心的配置。
BURGMAN 650的座桶箱开口不大，但是里面却很深，可以妥妥地放进两顶全盔。
车座下面还设有一盏照明灯，从上方对座桶箱进行照明，即便座桶箱里放满东西也照样看得清，非常人性化。
C 650 GT座桶箱的开口很大，但是后轮位置的隆起占用了一部分内部空间，因此只能容纳一顶全盔和一顶半盔。其中也有一盏照明灯，虽然是亮度更高的LED灯泡，但是由于位置在座桶箱内的侧壁上，光线很容易被头盔挡住，不如BURGMAN 650的设计合理。
BURGMAN 650的加油口被设计在了车身侧面，这让我再一次想起了汽车。其油箱容积为15升。
C 650 GT的加油口在车座前端，很多大型踏板车都采用了类似的设计位置。油箱容积要比BURGMAN 650略大一些，为16升。
BURGMAN 650的排气管尾段个头可不小，看上去很有气势，只是上面那个电镀处理的防烫板显得有些过时了。
C 650 GT在整体设计上强调科技感，自然也要配上一支短小精悍的排气管了，防烫板也采用了抛光处理的效果，这些都是时下最流行的。
编辑推荐
《劲动力摩托》主编安李楠：
像BURGMAN 650和C 650 GT这样的豪华大型踏板车，在长途骑行中的舒适性和装载能力真的毫不逊色那些大型旅行车了，而且操控更加便利，甚至还能兼顾日常代步之用。我本人就买了一辆光阳赛艇300，把它当做旅行车来用，平时上下班骑着感觉也挺好。我发现自己年龄越大就越是喜欢这种大型踏板车，BURGMAN 650和C 650 GT也成为我下一步的目标。不过，对于未来会选择它们当中的哪一款，我至今仍在纠结，C 650 GT高端的配置是我喜欢的，但是又觉得BURGMAN 650的实用性设计更加贴心，但愿读者朋友们在选车时不会像我这般纠结吧。
