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青葱的年纪总是对车充满憧憬，在思考自己的第一辆车该买什么时候，首先在我脑海中出现的是劲战四代。当时劲战四代是炙手可热的车款，改装品多又便宜，大家一窝蜂的买，身边的朋友几乎人手一台。
虽然改装便宜这个优点很心动，但不想和大家雷同的我最后还是选择了KYMCO Racing S 150，这辆在骑乘感受和动力上都不输劲战四代的运动绵羊。
因为不想和大家骑清一色的劲战四代，选择了Racing S
新一代的Racing S与前一代的Racing比起来，车架变轻很多，弯中变得更灵活，倾倒顺畅度也提升不少。在动力上Racing S很足够，骑起来也是中规中矩，算是体质不错的车。
腿部放置也没得挑剔，空间非常足够，这个在过弯的时候有很大的影响，前脚踏空间足够，我的小腿就不必出太多力，在臀部重心转移的时候顺畅度会增加很多。
新一代的Racing S车架变轻很多，弯中比前代灵活
当然，除了优点之外，这辆车也有一些难以忽视的缺点：例如以150排量的绵羊车款来说，5.5公升的油箱容量真的稍嫌小了点，如果还有做改装，其实很容易就要跑加油站了。Racing S本身的轴距也比较长，在弯中的反应相较之下就比较死硬，操控上没有办法像短轴距的车那么灵活。以改装品和改装的价位来说，Racing S的改装与维修价格也比较高，在赛道摔一次钱包就会痛得半死。
5.5公升的油箱容量真的稍嫌小，Racing S本身的轴距也比较长，在弯中的反应相较之下就比较死硬
通勤和赛道的设定有很大差异：首先是悬吊，通勤用的避震因为考量双载和道路状况的问题，通常都会比较软一点，会更为舒适。但在单人骑乘的赛道上，选择改装MSP MDF2‧ktech MT35，提供过弯时所需要的支撑力和稳定度。
制动方面采用Brembo黑底红对四活塞，搭配N12碟盘和川欧力士油管，让刹车的感觉更线性，提升对车速的掌控度。同时也改装了前轮与后轮的轮毂，前轮采用NCY十爪锻造类别，后轮则是用G-PRO十爪锻造类别，减低簧下重量，提升制动效果与过弯的稳定度。
在制动和悬吊上下足功夫，让Racing S的操控性提升
动力改装也是另一个重要课题，原厂虽然有150cc的动力，但并不突出。Racing S属于高转速的体质，中低转速域比较弱。在这个部分采用TTMRC 63缸/550条良辉前组、零四后组，将动力带拉长，虽然这么做让Racing S在6000转之前动力不会接合，但有效的延长了Racing S的马力带。
另外就是头灯的部份，仿照赛车的形式做了头灯的灯罩，也把转向灯拆掉整合到日间行车灯上，让Racing S成为一辆动力和外型都独一无二的车。
头灯部份的改装，让Racing S成为一辆拥有比赛车风格的车
特别订制的猴子赛道排气，怠速的时候安静不吵闹
其实在刚入手Racing S的时候也常常去跑山，虽然跑起来刺激，但也是险象环生，在山路上看过不少意外，甚至也见过相当严重的伤情。
这些经验让我想要找一个相对安全的场地来锻炼技术的想法，正巧有前辈带领，让我和Racing S走入赛车这个领域，一跑就停不下来，激情的操控、追逐感觉，和Racing S一起挑战极限的日子，都是无法忘怀的珍贵回忆。
由于维修和厂商支援的考量，现在在赛事中都以劲战三代作为比赛车，但Racing S依然是我的最佳伙伴
因为赛道摔车时钱包还是太痛了，而且之后有了厂商支援，现在赛场比赛的车换成三代劲战，Racing S也就从赛场上退了下来。
但他依然是我的爱车，带领我走入赛道，认识赛车，所以就算他已经不再是我赛场上的战车，也会作为我的伙伴和我继续走下去。
Racing S带领我走入赛车的世界，即使从赛道退下来，他也会和我一起走下去
