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随著2019年即将迈入尾声，今年台湾机车市场的销售数据也浮上水面，今年同样由台湾摩托车龙头企业KYMCO拿下20连霸的销售冠军，年度销售台数来到27万台的水准，更与对手拉开9万台左右的差距；另外今年Power By Gogoro Network(简称PBGN)的电动车联盟接连发表新车，但从市场销售数字来看，台湾人对于机车的选择仍然以燃油车款为最大宗。
台湾2019年的机车总销售量大约落在79.2万台，其中由KYMCO以27.6万台的销售成绩，蝉联20连霸的冠军宝座
2019年1月到12月上旬的机车销售总数，分别由KYCMO以27.6万台摘下冠军、YAMAHA以18.1万台摘下亚军、SYM则以17.2万台拿下第三名的成绩，而受益台湾电动车补助下的Gogoro则是以13万台座落第四名的位置；台湾2019年的机车总销售量，大约是在79.2万台左右。
近期推出DRG 158、Maxsym TL等获得市场好评的SYM则是以17.2万台的销售成绩拿下第三名的成绩
燃油机车仍为大宗，电动车市占比不到两成
近年台湾的机车市场，在政府大力补助电动机车的政策之下，电动机车的销售与市占比率双双大幅提升，特别是在今年，由Power By Gogoro Network的策略联盟，纷纷推出更多不同风格与设计的车款来抢攻电动车市场，这也让燃油车与电动车之间的市佔比，来到了81.9%对18.1%，尽管两者差距仍旧悬殊，但也不难看出政府补助政策确实有不小的经济效益。
在Power By Gogoro Network策略联盟的大举进攻之下，今年燃油机车与电动机车之间的市佔比率，来到81.9%对上18.1%单看KYMCO六期环保机车 v.s PBGN联盟电动车的销售数据，两者之间还有将近一倍的差距
如果以KYMCO今年销售的六期环保机种与PBGN电动机车联盟的总销售数字来做对比，KYMCO单一厂商就卖出了26万多台的六期环保机车，而PBGN联盟则是卖出13万台左右，两者之间的差距依然有将近一倍左右。
未来电动车在不同品牌、不同风格车款的多管齐下，对于消费者来说有更多种不同的选择，在这样的市场策略发酵之下，肯定会有新一波的市占率提升；但另一方面，明年台湾补助政策也将针对电动车的部分进行改动，究竟电动车和燃油机车两者之间的市场差距，会产生什么样的变化，绝对是相当值得观察的重点。
Gogoro今年也推出更亲民的Gogoro VIVA绿牌电动车，期望开启电动车的新市场PGO Ur1以欧风设计，期望能抢下不同口味的电动车消费者
七期环保车款发表，车厂加码抢占市场先机
另外，2021年也即将实施“七期环保”排放标准，台湾机车大厂如KYMCO、SYM也纷纷在近日抢先曝光采用七期标准的新车款，希望的就是能抢占市场先机，特别是台湾龙头KYMCO更在12月份抢先上市两款符合七期环保的新车，并加码优惠方案，希望能吸引顾客换购更环保的机种。
七期环保准备在2021年上路，KYMCO也在年底抢先发表两款七期环保机车，并加码优惠方案，期望抢得市场先机
整体市场萎缩，政府补助将成购车关键
整体来看，今年台湾的机车市场仍然不如去年的85.5万台全年销售量，可见机车市场的寒冬尚未结束，在这样的情势之下，政府补助政策也将对消费者购车意愿产生更大的影响力，特别是在明年政府将针对电动车以及七期环保机车，提供更平等的补助，相信这样的调整也将对机车市场的销售带来一些改变。
KYMCO也在12月初的七期机车发表会上表示，期望明年政府补助政策调整之后，能达到油电平权，特别是在七期环保的燃油机车的17%货物税部分，能和电动机车同样享有减免的优惠，让消费者能更有意愿换购更环保的车款。
