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说到标致Django（姜戈），相信它是不少消费者对复古踏板车理解的启蒙车型，其实早在Django登场之前，已经有Vespa来扛起复古踏板的大旗，但颇高的门槛将许多消费者拒于门外。时间来到2013年，标致Django横空出世，它的登场让消费者看到了复古并不单单仅有Vespa一种风格，而拥有百年历史的标致，力争把上世纪50年代的时尚风格穿越回现代，并赋予现代技术和设计灵感，在当时Django灵动丰富的配色也成为了许多国产踏板厂家模仿的对象。
Django在随后的几年中不断迭代出新，各种纪念、限量版本也是层出不穷，甚至你很难在大街上同时看到两台配色或版本相同的Django。设计上的成功是Django大卖的基础，但近几年来发动机动力的不断革新升级，让水冷逐渐成为2万元级150cc踏板车中的主流，也在正是在这时，我们迎来了Django LCT版本的更新。LCT版本对外观进行微调，但更主要的是LCT（Liquid cooled technology）水冷动力的加入，这也让动力提升至新水平。
显然，2020年登场的Django LCT在延续经典的同时，大幅提升竞争力，但说到这里，我们也不能忘了标致的另外一款水冷车型-SF4（SPEEDFIGHT 4），这款极具运动感的钢炮踏板与Django LCT也分别是当下150cc市场中的复古与运动踏板的代表作。有没有一款踏板能够同时兼顾复古与运动呢？标致在刚刚过去的重庆摩展中公布了答案--New Django。
New Django一改传统复古踏板造型，将硬朗线条与灵动配色融入其中，从视觉效果就能给人带来一种运动感。同时，还将经典Django元素保留，从细节上看你仍然能够轻易的分辨出这是一台Django。
为了迎合“现代复古主义”New Django不但在经典设计之上追加运动元素，还特别融入了年轻人喜爱的机甲线条，与其说是现代复古，在我看来更多的是在复古基础上增添未来感和科技感。
在车身尺寸方面，1950×760×1130mm的规格大体与Django LCT一致，但New Django轴距拉长至1380mm，以提升车辆在高速状态下的稳定性，在同级车型中，New Django有着跨级的车身尺寸和空间表现，同时整备质量也来到了141kg（Django LCT 135kg）。至于重量上的增加，主要的增重来源为配置和用料上的升级。
为了进一步营造现代与运动格调，New Django采用六边形大灯设计，内部采用远近光分体式设计，全LED光源提供了极佳照明效果，光源色温5000-6000K达到class D标准。
前脸部分延续了Django独有的线条美感，但我们熟悉的标志性“中网”被单独的标致狮标所取代。虽然没有中网来修饰，但在前面板两侧的日行灯却显得尤为抢戏，与之相配的还有同样嵌入面板的线状转向灯，两者相结合带来极简线条美感，其中日行灯具备“伴我回家”延时关闭功能，熄灭时带有呼吸效果；转向灯则采用流水点亮设计，营造出的氛围感更强。
New Django在灯光系统的造诣上要强过标致自家的任何一款车型，对称三狮爪LED尾灯采用高亮冰晶透明处理，呈现出极具未来感灯效，无论从任何角度看去都能感受到层次感。
New Django车身上同样没有放弃对细节上的雕琢，车身侧面的全新风格“DJANGO”标识采用现代字体，但从LOGO延伸出的镀铬修饰又彰显出Django系列与生俱来的豪华感。
全新设计的运动风格座垫，进一步遵循了人体工程学设计，前部收窄并增加支撑性，让它对驾驶者的身高不再挑剔，座垫中部与两侧不同材质的拼接与条纹烫印点缀，凸显竞技基因与未来感。同时778mm的底座高设计，让女生也可以轻松驾驭。除此之外，后扶手进行了加大加高处理，黑色喷涂与尖锐造型从侧面看有一种赛车尾翼般视觉效果。
原厂自带金属防滑踏板，这绝对算是良心配置，而且你踩得到或踩不到的位置都覆盖了防滑板。
全新的六辐轮组采用全黑喷涂，一抹黄色点缀进一步强化运动基因。
与这套轮组相匹配的是正新（CST）全新的公路高抓轮胎，波点与深沟槽特征预示着它有更好的湿地性能。这套轮胎的规格为前110/70 R12、后120/70 R12。
车把部分经过调整增高，让驾驶员的操控压力进一步降低，但较宽的手把位还是能够感受到一丝欧系踏板的灵魂所在。
这块5英寸TFT彩屏是目前标致在售车型中清晰度最高显示效果最好的仪表，倾斜角度配合小风挡几乎没有任何可以反光的角度。在功能性上，车机可以实现蓝牙链接，来电提醒及短信通知，另外独有的三色主题也可随心切换。
New Django追加了强制熄火开关功能，如使用紧急停止按钮停止发动机，前照灯也将在15秒后自动熄灭。
无钥匙系统是目前高端踏板的主流配置，在此基础上，New Django还增加了当要是离开车辆识别范围后，可自动进入防盗状态的功能。前储物盒盖与座桶均被改为电控按键开启，便利性大幅提升。
New Django前储物盒的实用性进一步提升，左侧空间加深加大，右侧设置了一个USB供电接口。
这一次New Django改为后置油箱设计，燃油加注口也移至座垫下方，但座桶空间基本与现款Django相同，不同的是New Django在座桶内追加了照明灯光。
座垫上嵌入隐藏式挂钩，2.5kg的承重进一步拓展了New Django的载物能力。
隐藏式脚踏最大的好处是能够保持车辆外观的整体性，同时还能不牺牲脚踏的功能性，简单易用的弹出功能也省去了乘客用手来操作的步骤。
正立式前叉与后单桶油压减震的标配被延续下来，不过后减震具备预载调节功能，可以通过工具根据载重或骑行需求调节。
刹车系统延续了现款Django的设定，前部为单盘搭配单向双活塞卡钳组合，后部为单盘与单活塞卡钳组合。整车标配大陆双通道ABS系统，安全性更有保障。
New Django针对动力系统进行了大幅升级，其最大功率来到了10.6kW（14.4马力）/8500rpm，最大扭矩来到了13.5Nm/6500rpm。发动机依然采用LCT（Liquid cooled technology）技术与ACG电效控制技术，最大限度的提升效能与燃油经济性。仅从目前市面上的竞品来看，无论是技术还是动力数据，都能让它当之无愧的进入小钢炮行列。
前面提到了New Django优化了乘坐空间以及针对亚洲消费者而设的骑行三角，在实际乘坐体验时，可以明显感觉到腿部空间得到释放，骑行三角也更偏舒适取向，给驾驶员提供了更加自然、舒适的姿态。图中的体验者身高为187cm，腿部依然可以获得一拳空间，而且车把左右打死后也几乎不会磕碰膝盖。
如果说New Django再外观上的突破，给人一种运动感十足的视觉效果外，那么这次动力上的提升，与外观的激进风格也契合了不少。从12.6马力提升到14.4马力，对于150cc车型来说，推重比的提升换来的就是更加直观的加速感，New Django的提速能力在低转速下有市场迅猛的表现，传递到体感上时，你甚至可以感受到一些与车把的拉扯感。几乎在0-60km/h的提速阶段，可以秒杀绝大部分同级车型。
在封闭道路内，我们尝试了一下New Django的极速表现，测试时速可以达到110km/h（表显），再加速尾段也没有感受到明显吃力。而且发动机的震动收到了最大幅度抑制，这与车架、做工的升级都有直接关系。在动力水平上给驾驶员带来的直观感受，要远远强于数据的体现。
轴距的小幅提升也进一步加强了高速巡航时的稳定性，而驾控上的表现也比传统复古踏板车变得更为激进、运动化。在弯道中，New Django获得了更大倾角，同时悬挂系统与轮胎都能带来最大限度的支撑性与抓地力，这就能给驾驶员带来更多信心去试探New Django的极限，而相较于标致的SF4，两者呈现出了不同的运动调性，前者更灵动，后者更稳定。
轻巧的车身可以让New Django不遗余力的在城市道路中穿梭，合理的重心分配也使得它在快速转向时有更好的响应及寻迹效果，这对于一款复古踏板车来说是非常难得的素质。上面提到了减震系统具备了较强的支撑性，但这并不会影响舒适感，而且座垫提供的摩擦力和舒适的缓震效果也强化了驾驶员对车辆的掌控性。
舒适的骑行三角有利于驾驶员的长时间骑行，也更易应对城市中复杂的路况。说到这里就不得不提到刹车系统，New Django虽然没有对刹车系统有针对性升级，但相对线性的手感和不错的制动力，还是能够赋予驾驶员更多信心，而且大陆ABS系统也并非摆设，能够以毫秒对抱死做出响应。
编辑点评：
经典Django的造型在近10年的销售历程中已经深入人心，而New Django的改变并没有完全追随经典与传统，这种大跨步的调整与革新是需要付出巨大勇气和承担相应风险。但经过了这次体验，我认为标致推出New Django是一次突破，在这个复古踏板车愈加同质化的市场中找到了新赛道，并且以不俗的机械素质问世，让一款复古踏板车同时拥有运动踏板车的驾控与动力水平，同时丰富的配色方案与人性化配置都在狂抓年轻消费者痛点。对于New Django来说，标致的技术沉淀和设计底蕴让它摆脱了低效内卷，也为未来复古踏板车的发展开辟了新思路。
