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EXCITER 150 是由泰国YAMAHA 发售，在泰国及越南拥有高人气的150cc弯梁式车款，搭载与YZF-R15 同系列的SOHC 4汽门水冷引擎，并拥有120kg 的轻量车身，搭配上单枪避震的后悬吊装置与前后碟盘煞车，灯系选用LED 灯，是一款拥有豪华装备的通勤车款。
YAMAHA EXCITER 150 。
疾速的帅气外型
在设计方面，EXCITER 150 加入YAMAHA 旗舰运动车款YZF-R1 运动风格的精髓，简洁利落的车身搭配上翘的车尾设计，使整体散发出一股迷人的帅气风格，EXCITER 150 采用即便不了解摩托车的人，却能够一眼看出觉得「好像很快」的疾速感设计，实际骑乘后在街上确实会成为众人的焦点，从头至尾贯彻利落疾劲的外型倾向，这或许是亚洲摩托车款的流行趋势。
简洁利落的车身相当帅气。
上翘的尾段设计带来冲劲感。
充满浓厚跑格的斜板设计。
虽然坚硬，但是却能轻松乘座
在坐垫方面，选用与车色统一的双色搭配，跨坐上的第一印象就是坐垫好硬，如果是通勤距离较长，建议加装软垫会比较舒适，另外，前座采用向前下倾的角度，给人有容易向前滑的印象，但是，因为前座采用网格材质，所以不会出现煞车往前滑的状况，或是穿牛仔裤骑乘时总是容易滑动的困扰，拥有扎实的止滑力有助于专心骑乘。
双色的坐垫与车色相当搭。
由于在亚洲各国双载的现象相当普遍，有时还能看到三贴的状况，所以亚洲车款的原厂坐垫大多采用长坐垫，双人骑乘时完全不会感到拥挤不舒适，不论是骑士还是后座乘客都能舒适的乘坐，再来是后座扶手的设计，如果是一般成人男性的手，抓握后座扶手时指甲会顶到整流罩，如果戴着附有护具的手套的话，甚至可能会无法抓握，这一点对于后座乘客多少有些不方便，但只要改抱前方骑士腰部的话，问题就解决了。
后座扶手在设计上并不好抓握。
坐垫下的空间收纳，随车工具已经是极限
EXCITER 150 几乎没有收纳功能，不仅车身两旁没有物品挂钩，坐垫下也几乎没有可以收纳物品的空间，虽然可以收纳随车工具，不过这已经是极限了，这或许是车款自身的设计考虑，是一款几乎没有考虑到收纳性的车款，所以建议选购后行李箱来增加收纳空间。
坐垫下的收纳空间相当小。
收纳空间放入随车工具后已是极限。
让人放心骑乘的碟盘煞车，搭配上17吋宽轮胎
煞车部分，前后都选用令人安心的碟煞，加上选用无内胎式的轮胎，即便是通勤途中碰上爆胎意外，多少还能撑上一段距离，这一点对通勤车款来说也是相当值得称赞的设计。
17吋的宽胎在东南亚市场相当普遍。
后轮的宽度是120mm ，尺寸较宽具有稳定感，炼条保护盖与内土除一体化，是一项令人开心的设计，这样的设计能够避免雨天时，泥巴飞溅或是齿轮油漏油的惨况发生，也不用担心底盘脏污的情况发生。
一体式的护盖在雨天时拥有更好的挡泥效果。
具有强烈存在感的LED 定位灯
EXCITER 150 在单独开启定位灯时，会让人有着「这是头灯吧？」的疑问，但这是定位灯，选用LED灯具拥有确实的明亮度，带来高辨识性的设计令人相当赞赏，这样的设计使得前侧看起来更加紧凑精悍，整体风格看起来像最新的超级运动车款外型。
LED 定位灯设计相当抢眼。
头灯的部分，如果配合定位灯使用LED 灯具的话，相信辨识性与受瞩目度会更进一步地提升，不过可惜的是，EXCITER 150 头灯是使用一般的卤素灯泡，但采用多重反射镜式头灯，即使是沿用原厂头灯，在明亮度上也没有问题，而这样的设定喜爱与否因人而异。
卤素灯泡搭配多重反射镜式头灯，具有优异的照明度。
此外，尾灯和定位灯一様采用LED 灯具，从远处看也具有高明亮度，十分容易辨识，规格大小和MT-07 、YZF-R25相同，可以说是令人相当开心的设计呢！
尾灯和MT-07 、YZF-R25 雷同。
辨识性绝佳的加大方向灯
前侧方向灯配置在整流罩内，同样保持利落简洁的风格，从这一点也可以明显地感受到，EXCITER 150 连前侧方向灯的设计也是十分讲究，虽然不是采用LED 灯具，但是在白天明亮度完全不是问题，加上选用大型的透明灯壳，十分容易辨识，后侧方向灯采用分离式设计，搭配简洁利落的车身设计，更增添一些仿赛重机的味道。
大面积的方向灯拥有极高的辨识度。
与重机相同的分离式后方向灯。
简约又不失机能的仪表板
仪表板的外型看起来相当的简约，插入钥匙启动时会出现「READY TO GO！」与「HI BUDDY」两种讯息。仪表板提供的功能相当丰富，包含文件位指示、油量显示，另外，按压仪表板上的SELECT 钮，就能够切换显示ODO（走行距离）、TRIP A／B、瞬间油耗、区间油耗、平均速度等信息，是一款简约却具有优异实用性的仪表板。
简约的仪表板却能提供丰富的车载信息。
具备磁石防盗的主钥匙开关
主开关采用具有磁石防盗设计，可以有效地避免不肖人士对钥匙孔的恶作剧，是一项「没有无妨，有则让人开心」的机能，坐垫开启也是从主钥匙开关操作。
具备磁石防盗的主钥匙开关。
实际试乘EXCITER 150
这次也实际试乘了EXCITER 150，同时也请其他工作人员跨骑上，比较看看不同身高骑起来的感觉如何。首先，由身高180cm 的笔者跨骑，着地性完全没有问题，所以不需担心会因为重心不稳车子倒下，抓握把手的手腕轻松无负担，但整体来说有点狭窄的感觉，骑乘时会呈现出稍微缩着身体的姿势，而且膝盖刚好会碰到车身部分，所以对笔者而言骑乘起来并不是特别的舒适。
对180cm 的笔者来说，骑乘上并不是特别的舒适。
接着请身高168cm 的工作人员跨骑，完全不会过于勉强的骑乘姿势，身体与把手之间的距离恰到好处，各种情况下着地性也都刚刚好，所以应该能够毫无负担的持续骑乘。
对于168cm 的骑士来说，能够毫无负担的骑乘。
让人意想不到的充沛动力
以下就为大家带来EXCITER 150 的骑乘报告，这次的试乘环境在一般街道上进行，以下将分别说明平地、坡道、路口时的转弯，及双人骑乘等状况下EXCITER 150 的性能和骑乘感。
平地
启动出发后加速顺畅，在车阵中也能够轻松地操控，真不亏是YZF-R15 系列的引擎，4文件、5档的加速性也能强而有力地延伸，在超车上一点也不成问题，具有如此的动力性能，让人忍不住想尝试全速冲刺。
坡道
相信有不少骑士骑乘过小排气量的车款，出现在上坡路段减速的困扰经验，没想到EXCITER 150 在上坡路段也能1檔、2檔、3档慢慢地一边换档一边强劲地加速，越骑越能感受到EXCITER 150 优异的动力性能，真是一款优质的摩托车啊！
转弯
约时速30km/h 骑下坡道，减速后往右转，相当利落地就转过去了，转弯时一边把目光往右，然后稍微地把身体重心往右倾就能流畅地转弯，这真是愉快的骑乘经验，是拥有小排气量车款才有的轻巧利落感，感觉非常棒！另外，EXCITER 150 运用具韧性的低速扭力与细心调教出的燃油喷射装置，在回正车身时完全没有不顺畅感，能够毫无负担地进行骑乘、停止、转弯一连串动作，这项特性不仅是旅游骑乘，通勤骑乘时也相当地方便。
双人骑乘
起步后多少会感受到重量感，不过动力方面没有太大的问题，在平地骑乘当然也能够顺畅地加速，接着顺势骑往上坡路段，多了一个人的上坡路段，动力稍微下降了一些，但仍旧能照常地前行，感觉不到上坡时双人骑乘的困难度，即使是双人骑乘的上坡路段，EXCITER 150 也能发挥十足的动力。
优异的动力性能是笔者对EXCITER 150 最深刻的印象。
