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虽然KAWASAKI的W800令人惋惜地在2016年停止生产，但现在它又以几乎全面改款的形式重新复活。带着昭和时代风格延续至今的W800已成为了稀有车款，而它在步入令和时代前到底经过了什么样的进化历程呢？
诞生已经过半世纪的W1，带着昭和氛围延续到了令和时代
于1966年问世的650-W1，在当时可是日本厂牌中排气量最大的车款，也是KAWASAKI进军全球市场的起点。虽然在1974年，因为后继车款650-RS（W3）停止生产，所以「W」系列曾一度离开表演舞台。
但在经过四分之一个世纪后，KAWASAKI于1999年推出了重现当年氛围的W650，除了外型让人联想起昭和时代外，还能享受到气冷式并列双缸引擎所带来的骑乘感，W系列也因此开启了一页新的历史。
W650为了配合废气排放标准，在2011年采用了全新的电子控制燃油喷射装置，并透过增加5mm的缸径让排气量从675cc增加到773cc，顺势改款成为W800。然而，这台外型几乎没有变动的新古典车款却在2016年7月，因为无法通过新版废气排放标准的再度宣告停止生产。
不过，就在众多车迷殷切期待复活的声浪之中，KAWASAKI也在2019年3月推出了新款W800，也就是我们这次要介绍的车款。虽然外型基本上维持不变，但90％的引擎构成零件都重新设计，所以它几乎可以算得上是全面改款。
引擎变得更加活泼，操控性能则更具现代感
去年(2018)夏天，笔者就曾试乘过W800 Final Edition，其19吋前轮所带来的轻松操控感及让人感觉不出曲轴配重的独特引擎表现等等，骑起来的感觉根本和前身W650一模一样。
另一方面，刚性不足的车架及底盘装置，还有前后轮如果没有同时操作就无法完全减速的煞车系统等等，基本设计的确也让人感觉到时光流逝。
虽然后来笔者也曾耳闻KAWASAKI打算推出通过全新废气排放标准的新款W800，但又担心它如果继续维持不变的话，最后也只能勉强在新古典车款中苟延残喘而已。
实际上，当新款W800出现在笔者面前时的这种感觉变得更加强烈，因为新款W800除了前轮改为18吋以外，从外观上根本看不出有任何改变。
而且，新款W800还一口气推出了Cafe与Street两种版本，这两款车的差别可不光只差在有没有整流罩而已，就连骑乘姿势可都不太一样。
由于骑士的重心位置对于摩托车的操控性能影响极大，所以就算是同一款车，在骑乘姿势差异如此之大的状况下，应该会有一台车会露出破绽才是，但实际上却完全不是如此。
▲W800 Cafe。
笔者这种无谓的担心，在坐上车启动引擎开始前进后马上就消失无踪，「感觉上竟然完全不一样！」差异如此之大，让笔者在戴着安全帽骑乘的当下就不禁惊呼连连。
以下就让笔者一一为大家说明新款W800到底有多么惊人，首先从引擎开始。虽然排气量只超过750cc一点的增加到773cc，但这颗气冷式并列双缸引擎的最大马力却增加4ps的达到52ps，这也使得新款W800的最大马力超越W650的50ps，连带最大扭力出现时的转速也从2500rpm升到4800rpm。
或许是因为这个缘故，虽然W800在低转速时扭力充沛的感觉仍维持一样，但只要将油门转开，转速提高的感觉就会变得更加强烈，如果以5档时速100km/h进行巡航的话，转速大约会落在3500rpm左右，伴随着轻快排气音的骑乘感非常能令人感到愉悦。
比起引擎的进化幅度，变动更加剧烈的则是它的操控性能。前轮改为18吋之后，前倾角也从27度降到26度、曳引力距则减少了14mm，使新款W800具备了在倾斜车身时自然切入舵角的现代化操控表现。尽管如此，它的回旋力却不如前后采用17吋轮胎的街车车款那般锐利，不过以这台车的设计概念来看，保留包括循迹方面的缓和表现才是最正确的选择。
在煞车装置上也有了极大进步。以前的W800总是因为前轮煞车过于灵敏，反而暴露出前叉及车架的脆弱，所以在骑乘时必须要非常注意控制速度，但新款W800却强化了整个底盘装置，成功解决了这方面的问题，甚至后轮煞车也从鼓煞改成碟盘煞车，让煞车控制性变得更好，这点对消费者来说也是一个好消息。
▲强化后的底盘装置及标准配备的ABS系统非常值得信赖。
由于摩托车在前进时必须靠着绝妙的平衡维持，因此就算再怎么强化煞车系统，只要车身基础过于脆弱的话，最后也只会落得两头空而已。然而，全新的W800不单纯是将前轮煞车碟盘的直径扩大而已，还透过强化车架及前后的底盘装置来提高整体的制动力与扎实度，而标准配备的ABS系统也对提高安全性及增加安心感有着极大帮助。
虽然是截然不同的骑乘姿势，但操控性能都非常出色
对于想要购买新款W800的消费者来说，第一个烦恼的就是这两个版本到底该选哪一个才好。虽然笔者在试乘前觉得没有搭载整流罩的Street版绝对适合所有人，但令人惊讶的是，即使是握把较低的Cafe版也没有抛弃车身和握把的搭配度，所以该怎么选择变得有点棘手。
虽然Cafe版乍看之下的骑乘姿势相当向前倾，但实际上的前倾程度和Ninja 400几乎一样，再加上脚踏位置比较靠前，所以可以轻松支撑住上半身，整体来说骑乘姿势相当放松。
虽然因为骑乘姿势偏向运动风，所以导致骑士大部分体重都在前轮上造成不太容易转弯，但在笔者实际试乘崎岖的山路及幅度较大的转弯后发现，只要把腰部向后移，往后面坐一点就不会有太大的问题。
虽然前整流罩很小，但也能减轻到胸部左右的风势，所以不管是在街道还是巡航时，骑乘速度自然都是Cafe版比较高一些，再加上只有Cafe版将加热握把列为标准配备，因此整体上来说，就配备而言绝对是Cafe版胜出。
▲W800 Street。
针对这个问题，Street版的坐垫高度比Cafe版还要低上20mm，光这一点就是一个极大优点，因为变成体重几乎都集中在坐垫上的直背式骑乘姿势的关系，所以屁股坐久容易觉得痛。
虽然如此，因为坐垫里的海绵比较薄，所以腰部在移动时会感觉坐垫硬硬的，因此Street版也勉强有着运动风吧！握把位置和W650是一样高度，所以上半身会呈现完全直立的骑乘姿势，因此骑乘时会直接感受到风压，但这并不完全是缺点而已，因为直背式的骑乘姿势会让视野变得更加宽广。
虽然重心位置离把手有点距离，但是只要耗费比Cafe版还要轻的力道就能倾斜及回正车身，所以骑乘在崎岖的山路上绝对是如鱼得水。
而最让人高兴的则是它的前后悬吊重新设定得比较硬一点，因此实际上的转弯倾角也因此变大，如果保持顺畅地步调进行骑乘的话，应该是不会发生脚踏棒棒糖接触到地面的状况才对。
外观几乎没有任何变动就能够改变如此之大，老实说真的让笔者非常惊讶，显而易见的是W系列又再度开启了全新篇章。
呈现对比的两个骑乘姿势很难分出胜负
虽然Cafe版的骑乘姿势看起来上半身会比较向前倾，但握把位置也比较近一些，所以感觉上和Ninja 400很相似，同时也因为坐垫高度比Street版还要高20mm，所以膝盖不太需要弯曲。
相对的，Street版的握把位置比改版前还要来得高，所以上半身完全呈现直立、座垫高度也只有77mm，比起Ninja 400的795mm还要更低，所以双脚着地性非常出色。
▲W800 Cafe，照片中的骑士身高175cm/体重62kg。
▲W800 Street，照片中的骑士身高175cm/体重62kg。
▲【左：Street版／右：Cafe版】虽然两台车都是一体成形握把，但Street版采用古典的增高把手，而Cafe版则是使用形状接近M字型的把手，且不只握把的高度完全不同而已，就连宽度都不一样，Cafe版的握把宽度比Street版少了10cm。
