目前国内现售川崎Z650为2019款，均价大约为7.5万元左右。据息，2020款最早会在今年4月到川崎专卖。小编已罗列出新旧款车型对比图文，并整理了多家外媒对2020款Z650的试骑评论，以飨读者。

2019/2020款川崎Z650对比

• 最重要的更新：排放符合欧5法规，当然更符合国V排放法规。排气系统安装了更大容量的催化单元，消音器设计也作了相应修改。

• LCD屏升级为4.3英寸多功能TFT彩色仪表（与新款Z900相同）。除显示速度、转速和档位等关键信息外，还可以显示机油温度、平均和即时油耗以及续航里程。具备蓝牙连接手机功能，可在手机中查看车辆信息、记录行车路线和骑行状况。这款仪表功能比较先进，应该会很受欢迎。

2019款Z650

2020款

2020款新风挡

2019款

2020款

2019款

2020款

• 座垫修改。给新座垫增加了填充物，增强舒适性，但790mm座高保持不变。原因是座垫前部收窄，利于大腿夹击，绝大多数车主的两脚掌可以稳定支撑地面。甚至还提供了820mm高座版选项（增加30mm）。

2020款

• 厂方提供了软边箱、尾箱及油箱包等旅行选配件（总价格约5-6千元）。

以上是新车修改信息，算是小改。除了仪表有明显升级，成本提高了，其他包括排放、造型甚至轮胎升级皆是出于厂方应对环保要求或市场竞争而作出的更新，理应不该让消费者多花太多钱。所以，小编认为，新款价格可能会略微提高。

2020款Z650试驾心得

与2019款相比，骑乘体验略大同小异。

静态体验

骑行三角与老款没有大的区别，一般身高骑手如果以最自然、最放松的座姿握手把，上身稍稍向前呈现微战斗骑姿，手臂长的骑手则可以更自由地变换骑姿，甚至可以让上身直立。

新座垫带给臀部更柔软更舒适的体感，由于座垫与油箱连接处收窄，大腿可以更好地夹击油箱，更利于过弯侧挂。

动态体验

• 动力输出特性

搭载649cc、四冲程、DOHC、每缸4气门，水冷并列双缸。

引擎动力参数：67bhp（50.2kW）@8,000rpm，扭力64Nm@ 6,700rpm；

虽然不如MT-07那么强劲，但动力曲线呈现平顺而渐近式爆发特性。新老车手通吃。低扭不俗，凭借轻盈的车身和滑动离合器辅助，3、4挡便可巡遍城市每个角落，无须频繁换挡。新款Z650湿重为188Kg，车身紧凑，街道穿行游刃有余。要是川崎大发慈悲配上快排系统，那就圆满了。

改进后的排气系统，声浪含蓄绵密，有多大声浪匹配多少动力。小编对雷声大雨点小的车型非常排斥，排气音很大，动力却跟不上。骑这样的车型，有时非常无奈。

以6挡128公里/小时高速巡航，转速保持在6,000rpm上，引擎出力非常轻松，排气音不温不火，因此距离峰值扭力转速6700rpm很近，红线转速为10,000，还有足够的超车动力储备。对此，小编有深深的认同感，感觉这台车就是我想要的。

油箱容量15升，经过山道、城市、公路综合路况实测平均油耗5L/100公里。纯市区可能会在5.2-5.6升之间，长途巡航大约4.5-4.8升之间。

• 车架、悬吊、轮胎之于操控

传承自ER-6的钢格子车架，历经考验，塑造出轻巧结实的车身。急速过弯情况下，底盘表现出坚固紧绷的状态，无不安定感。

悬吊保留2019款配置，前悬采用不可调节的41毫米正叉，后悬为水平多连杆单枪避震（仅可调节预载）。悬吊呈现中性调性，既保持足够支撑性又不至于太硬而导致过多的车身弹跳。

操控一如既往的轻盈，可控。前120后160胎宽配置，稳定而不失灵巧。

新轮胎规格虽然比老款要高，但是其抓地力和支撑性并没有明显的区别。或许是在激烈操驾下会体现出不同品质吧！算是给骑手在过弯时更多点信心。

新款并没有增加骑行辅助电子设备，除了ABS和滑动离合器外，别无其他。尽管如此，辅助滑动离合器对提升骑行品质助力不小。离合拉杆很轻快，换挡很平顺，也有效避免了后轮弹跳问题。

开关设备布局合理，TFT彩屏易读性大大提升，关键信息以简洁合理的方式呈现。这么高端的仪表居然没有温度表，算是小遗憾。

• 制动性能

与悬架一样，承袭老款。前制动采用双300mm花瓣盘配双活塞Nissin日清卡钳，后制动为220mm盘配单活塞Nissin卡钳。标配ABS。

轻捏拉杆，制动初段的咬合感很明显。紧急制动，无明显点头。制动力道分配很满意。前轮ABS表现正常，后轮ABS作动过于敏感躁动。

小结

川崎Z650是一款深谙中庸之道的车款，就像它的中等排量的定位一样。它具备不急不徐的动力，不强不弱的配置，不高不低的售价。但是，任何骑手都可以在Z650身上找到自己想要的东西，这是其他车型所不具备的价值。