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时间倒回4个月之前，全国有无数车迷在那天都是激动的。5月28日，随着北京摩展的召开，Husqvarna（胡斯瓦纳）携多款新产品正式登陆中国大陆市场。
作为世界上最悠久的摩托车厂牌之一，在摩托车的历史长河中，Husqvarna拥有数不清的辉煌成就，其中全新401系列的Svartpilen（黑箭）与Vitpilen（白箭）成为全球车迷的焦点之作，成为大陆市场敲门砖的它们实力如何，现在终于能和大家揭晓。
众所周知，Husqvarna与KTM是兄弟品牌，此次401的黑白双箭也与390DUKE部分硬件使用了同平台，本以为感受上基本相同，但刚骑上之后就打破了想法。
先来说黑箭，从外观的感觉上有很浓的Scrambler风格，在视觉方面就已经给人很舒服的驾乘体验。
实际驾驶体验也是如此，因为车把比街车要高一些，让身体可以处于很放松的姿态，无论对于高矮个子的人，它都有着很宽容的骑行三角设定。
从而骑着它无论在拥挤的街道、高速还是山路，都能找到很顺手、很舒服的驾控手感，哪怕跑个小长途，身体比街车要舒适。
同时也是兼容性很高的坐姿，可以用同倾、推把、滑胎等等多种驾驶姿势进入弯道，而且还都感觉很顺手，甚至在弯道中它能和你创造更多的乐趣和极限。
以往认为scrambler车型避震要兼顾烂路、非铺装等路面，一般会调校的偏软一些，在这次的山路过程里，黑箭的前后避震并没有疲软的感觉，甚至在压满胎的时候，前后避震依然有着硬朗的支撑，但它也并不是一味的硬，途中遇到坑洼地带，避震同样吸收掉大部分冲击力。
与黑箭风格不同的白箭走了Cafe Racer风格，与仿赛车把高度相接近分离式车把，让视觉感受更加运动。
当坐上车上之后，现实也的确是这样，上半身向前倾斜，让身体随时预备着倾倒车身。
更战斗的驾驶姿势，虽然很难像黑箭那样能兼顾很多骑行姿势，但它把其中一种发挥到极致。
在白箭身上，并不会感觉像是传统街车改了分离车把那样难受，很大程度上，给我的感觉它好像就是一辆仿赛款式的车，只不过差了一个整体整流罩而已。
尽管在高速上长时间弯着腰有些累，但进入山路之后，连续不断的弯道正式进入了它的主场，哪怕此前并没有骑过分离车把的人，在它身上仿佛被加持了驾驶技术。
身体稍稍向弯心倾斜、手掌稍稍用一些力就能获得非常顺畅的过弯体验，遇到反向弯，身体快速转移整个车也会同时向另外一侧倾倒，轻盈的车身毫无拖沓的感觉。如果把这次的山路换成赛道，我想白箭不光能支持做很大的倾角，还能满足我穿着连体外挂在车身上更令人激动的弯道体验。
因为黑白箭搭载了调校相同的发动机，所以动力感受上也是基本无差。与很多人一开始的想法一样，它们的动力肯定就和在售的390 DUKE一样。可实际不然，我的感觉它们更像是拉线油门那代的390 DUKE和RC 390的结合体。
发动机在3000rpm之前，像是在为弓蓄力，先憋着劲把力道积攒满。当转速突破后，黑白箭有股真的箭一样瞬间弹出去，这两只箭仿佛像不存在抛物线一样，速度又快、持续性又强，每个挡位都有源源不断的动力在输出，在山路中只会有嫌路太短，不会有动力不够用的感觉，对老玩家这股动力依然很上头。
我想黑白箭的优势并不是迎合主流，有着大众各自喜欢的外观风格，而是从驾驶上做到了很大程度的极致。黑剑有着很大的宽容度，可以兼顾很多路况，让身体很舒服。白箭有着很强的运动性，给予让人去征服弯道的信心，同时提供者极大的压弯乐趣。
黑白双箭的到来，让Husqvarna顺利打开大陆市场的大门，这两款车可以让大家认识到Husqvarna不只是一家历史耐人寻味的品牌，产品也有着各自不同属性的特色，即使车架、动力都相同，在同一系列的两个产品中，能收获到两种甚至多种不同的玩法，每一种体验都是值得回味。未来希望更多系列、更多产品加快引进的步伐，让有趣的人找到有趣的车。
