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相信不少车迷对由豪爵生产的双缸仿赛铃木GSX250R比较熟悉，豪爵铃木推出至今也有3年的时间了。
▲国四款铃木GSX250R
作为国内较早且鲜有的250cc黄金排量合资仿赛，GSX250R更被不少车迷称为国产仿赛的“启蒙老师”。
由于国四排放标准的规定，目前铃木GSX250R已经推出了国四版本车型，而作为铃木的一款全球车型2019款铃木GSX250R也返销到日本当地，国三款的评测看得多，不妨看一下2019款（国四）款的评价简析吧。
作为铃木全球战略性车型之一，2019款GSX250R于去年返销到日本上市。新车作为入门级别的仿赛车型售价相对亲民。
而为了针对更高级别的排放标准，新款GSX250R在核心硬件上的滚柱式摇臂、活塞环、火花塞以及进气门等部位进行了优化，优化后对排放，燃油经济性以及中段的扭矩输出有了一定程度的强化。
除了核心部件之外，新车在一些细节方面，比如调校前后悬挂，优化座椅软硬度等也作出了相应的调整。
值得注意的是，新款GSX250R在车身配色方面，采用了铃木Moto GP工厂2018款赛车GSX-RR的蓝色系Triton Blue Metallic 配色，显示其在铃木“GSX-R”家族上的地位。
便于“操作”和稳定的双缸机
我骑着GSX250R到一些盘山公路上面。车身搭载的双缸水冷发动机最大能够输出24匹马力，新车显然是对扭矩进行了一定的调整，尤其是中段转速下的扭矩输出，对比旧款“温文儒雅”般的输出，感觉新车的中段扭力更加大。
但是尽管这样，车子的动力输出还是延续这个久经沙场的双缸水冷发动机，总体上还是比线性和温柔。毕竟排量决定了车子的上限。
当你拧开油门的时候，你不会觉得它很冲，速度随着你发动机转速指针而上升；而降低转速的时候，车子的扭力不会一子下降，而仍然是比较温柔的减弱。这一定程度上让入门的仿赛车友更快地熟悉到这款车子的动力特性。
除此之外，增加中低扭矩的动力输出，能够让入门骑手更加从容地应对城市路况，即使你使用1档低速骑行的时候，车子的油门反应更加迅速，有利于骑手应对较为复杂的城市路况。
骑着GSX250R有点像街车的感觉，尤其是在巡航的速度下骑行。作为一辆定位入门的仿赛车型，它的尺寸相对来说是比较小。如果你是一位180身高上下的骑手，那么车子或许会显得有点小。
对于拐弯等动作，它能够给予我比较好的稳定性，或许是轴距较长的缘故，在急拐弯的时候感觉不是很得心应手，当然你也不能够忽略它的车重。
而在制动方面，前后单碟刹卡钳刹车效果基本上能够满足我的需求，而且车子标配ABS，此外，它还有一个高清的液晶显示屏，或许是成本关系，新款GSX250R仍然没有LED灯具。
有一定的运动性，新配色抢眼
虽然排量较低，但是这款车的造型确实是可圈可点，继承了家族式设计，有大排量赛车的既视感。
或许对于高阶级别的车手来说，GSX250R的马力和运动性远不能够满足他们；但是对于入门车手或进阶级别车手来说，GSX250R的运动性和操控性仍然是有目共睹。此外，它还有一个不错的外观造型呢。
新衣裳让GSX250R拥有更像大排量车型的感觉，导流罩和尾部处的白黄双路色搭配，与大哥GSX-R1000R（2018款）和GP旗舰工厂车GSX-RR（2018款）一样的配色风格。
售价方面，GP工厂配色为53万8920円（折合人民币32276元），普通颜色为52万7040円（折后人民币31565元）。
值得注意的是，目前新款GSX-250R（国四版）车型正在热销价格为30680元，比日本价格便宜接近2000元。
此外，豪爵铃木已经展开“迎春开门红”250cc车系团购活动，目前GSX-250R（国四版）、DL250（国四版）等车型已经获得2400元的现金优惠，有兴趣的朋友可以留意一下。
