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作为一个复古骑士，一直以来心里总有个疙瘩难以解开，就是很难找到一辆自己100%满意的复古车。
也不能说没有啦，其实很喜欢凯旋呀，估计这是大部分复古迷的梦想，纯正的英伦血统，完美的配置，要啥有啥，除了贵真就没毛病了。
去年终于有大贸车了，复古群里都嗨翻了，好像我们这些骑150的兜里揣着钱就等着公布价格，每人都能来一辆凯旋似的。我梦想着能在10万左右，这样还能咬牙努着整一辆，甚至怀揣着“能不能98800？”的幻想。
后来的结果证明我的确是想多了，据说凯旋还是拿出了足够的诚意来满足中国的消费者，英国人的诚意我绝对感受到了，可这份满满的诚意我是咬碎了烤瓷牙还差五万多，都怪我爸当年不努力，害我拼不起爹，哎！
第二轮打击来自于日本人，我把目光从凯旋转向川崎，而川崎的W800却扭脸紧盯着英国人的价格，连水冷都没有，居然也给出了11万的售价。
被大贸左右各抽了一个嘴巴的我，回过头来继续在国产复古车里搜寻。
去年到北京摩展看热闹，在赛科龙的展台上突然发现一款车——RE3，眼前一亮！
复古摩友的选车第一要素必须要看腔调，入不了法眼任你V8发动机加上买二赠一也不会下单。
赛科龙这款RE3我看就足够有腔调，你们有过一见钟情的感觉吧？其实就是本来你心中就有这么个影子，那天一转身她正好把咖啡洒了你一裤子。
众里寻他千百度啊，没想到车展上一眼看到了，毫不犹豫在展台上盘了一个多小时。
这车完全符合我对复古车的审美要求，分毫不差——前后直径一致的轮胎，双出不锈钢排气，圆润的车身线条，平直的坐垫，辐条轮毂，双缸水冷……
区别于其他复古车，RE3完全是古典传统的英伦老派复古风格。
这还不算完，另外还有。
真空辐条轮，机械+电子仪表，LED灯组，双闪开关，博士ABS，前后碟刹等小细节不说了，该有的都有，可有可无的也给配上了。看得出来，赛科龙这是要不遗余力打造一款复古旗舰车型。
还是跟搞对象一样，初次见面惊艳了时光，接下来就该加深了解了。
记得前几年去车行看车，想买一辆复古，所有复古车型逐个问过去，这个没有水冷、那个排量太小。好不容易看上一辆250的车，已经下决心要买了，突然发现没有发动机转速表，把卖车小妹叫过来问：“这车没有转速表吗？”
小妹像看见外星人一样瞪圆眼睛：“复古车都是没有转速表的呀！”
我当时一阵恍惚，真不确定复古车是不是应该没有转速表，好像一个伪车迷被人揭穿了一样无地自容：“是……是吗？哦……都没有哈。”
“有水冷的吗？”
小妹甚至有点不耐烦了：“也没有，复古车都是单杠风冷的！”
灰溜溜回到家才缓过来：为什么复古车就不能有转速表？为什么复古车就不能水冷？为什么复古车就不能是双缸机？为什么复古车就不能有ABS？为什么复古车就不能前后碟刹？
后来上网查到，伟大的英国科学家车尔尼雪夫斯基曾经说过：“任何以复古名义减配的行为都是耍流氓！”
说实话、我对一辆复古车的要求还是满高的，外观不行的绝对不考虑，内在不行的同样不会考虑。
为什么对赛科龙这款新出的RE3这么信任呢？主要还是来自于对它发动机的了解。
这款发动机之前已经用在了赛科龙的休旅车RX3S和另一款主力街车RZ3S上，经过实践和时间的检验完全可以放心，不用当第一批小白鼠了。
下面这是我亲身经历啊，去年七月份，我们一行十几辆车长途奔袭去内蒙参加一个那达慕，车队里本田、宝马、川崎、杜卡迪各种大排量，只有一辆赛科龙RZ3S，出发前我们都替那哥们儿担心，在这个750到1200cc的车队里插进一辆400的街车行不行啊？
没想到高速上一天狂奔了七百多公里，这辆400 的街车居然长时间以140km的速度巡航丝毫不掉队，两天后回程的时候依然小钢炮一般狂拉爆拽闷头猛干，发动机几乎没怎么变声。
这就有点意思了，我对这款发动机产生了浓厚的兴趣。
回来各种途径找资料研究了半天。
这台TC380发动机是宗申研发的，按照江湖习惯普遍称为400，是一款异步双缸发动机，就是两个气缸轮流工作，工作中作用力相互抵消，极大降低了震动，不像同步双缸的“有劲一起使、有活一起干”，这种特性成全了异步机动力绵密、震动小、高速性好，但声音弱于同步机；同步机声音好听，但震动大、动力猛。
这就很好地解释了为什么许多追求骑行舒适的车型都会选择异步机，而同步机多用在一些追求标新立异的车型上。
这个发动机内置了平衡轴，进一步降低了发动机震动。
八气门缸头，减少摩擦损耗，提高燃烧效率，可以降低油耗。
整体缸头外形，包括气缸头盖造型、二次补气阀设置在缸头排气侧中央、气缸头整体散热片外形等，这些都是这款发动机的设计亮点。
采用了滚针轴承式凸轮轴摇臂，降低了凸轮轴和摇臂之间的摩擦力，功率损失更少，提高了使用寿命。
其他的还有轻量化活塞、水泵加大设计、九片摩斯发动机小链条、五柱七片离合器、离心缸套等技术……
网上还找到之前有大神把这款发动机和其他若干世界著名车型发动机PME热机效率拿出来对比的参数表，从纸面数据来看，TC380发动机PME热机效率远超部分欧美车型，与暴力著称的某进口品牌390相比也仅有1%的差距。
看来这机器已经名声在外了，这几年不管用在赛科龙各车型上还是配套给其他厂家，从没听摩友反馈过有不好的感受，这也是我除了RE3外观以外最满意的一点，一辆除了外观以外性能也优异的复古才是我的追求目标。
这次正好有机会白嫖哥们儿的车，拿来玩几天感受一下。
取车的时候还没看见人到，就听见特有的“咚咚”声，那就是一辆复古车独特的声音，就冲这声音我就没选错车。
见到这辆崭新的车简直爱不释手，接过钥匙骑上赶紧走，怕朋友变卦不借给我嫖了。直到骑出两公里才找空地停下来好好看看这车，跟车展上那辆样车一模一样，太漂亮啦！
哥们儿说车已经磨合好了，随便骑。
我直接就上了高速，由于之前试骑过同样机器的RZ3S，又仔细研究过这款发动机，知道这个发动机的底线，由于疫情的原因，高速上这时候几乎没车，我直接就拉起了速度。
但是我发现一个奇怪的现象，一旦时速超过180km的时候，所有震动都消失了，世界变得异常安静，因为这车骑不到180！哈哈，玩笑话！
实际情况是，超过120的时候我仍然不死心，想试探一下这个发动机的极限究竟在哪儿，于是慢慢加大了油门，看着速度表一点一点攀升，表头到150的时候我放弃了，不是车不行，是我不行了，风太大人受不了，油门还没到底，估计还能再有10迈的提升空间。
后来查导航验证RE3的里程表也是分毫不差，非常准，并不是市面上流行的“欢乐表”。
这车在我手里嫖了一个星期，每天想方设法都要出门骑一圈，买菜、取快递、强行给朋友送酒精送口罩，反正是一天不骑就难受。
加过两次油，没仔细计算油耗，从发动机参数来看不会费油，不跑长途的话不用太在意这个。造型的原因，这车有个胖胖的大油箱，续航肯定没问题。
10:1的压缩比刚刚好，也就是说所有油品通吃，加92#不会放炮，你觉得对不起它就加95#，这车绝对不挑食。
档位宽容度非常好，这也是这次试骑感觉很好的一方面，尤其是城市骑行，不需要频繁换挡，买菜的时候从0到40迈几乎一个2档就全搞定了。
总结
几点感受在这里说一下：
座垫：硬！
对于爱睡硬床的我来说还算适合，支撑力足够，踏实。有“痔”之士可以自己去实体店感受一下。
换挡：顺！
得益于发动机双轴拨叉技术的运用。
提速：猛！
发动机是我对这车外观以外最满意的地方，低速有力，拉高速同级别车里绝对遥遥领先。
震动抑制：一般。
在80和120的时候会有两个共振区间，手部会有些许“麻”的感觉，其他时速完全没问题。我赶紧跟哥们儿反映了这件事，他咨询完经销商说是骑过去找售后调整一下就能解决。
外观：骚！
这个很主观，你们自己去品。
轮胎：稳！
抓地力相当好，去跑了一次山，对轮胎也放心了，复古车另一个亮点是轮胎，但是原车胎一般都不够宽大，所以大多数摩友都会改装，很多还改成了锯齿胎，这是要牺牲抓地力的，但是RE3本身轮胎就很宽大，无需改装，抓地力足够。
减震：硬！
虽然路感很好，但是逢沟遇坎还是会颠一下，由于不是我的车，没敢调减震，不知调过以后会不会缓解。
总之，这是我到目前为止最心仪的一款复古车，以至于放弃了凯旋和W800打算入手这辆车。
外观是老派英伦Café风，符合我的审美，配置上那是相当凑合，反正我是找不出还应该再添点啥了。关键是这款发动机，已经长时间应用于其他多款车型，经过了实际检验，令人放心。
无论是上下班通勤还是周末撒欢跑山这车都能满足需求。
什么是好吃不贵？价格便宜量又足？这就是！这么说吧，除了RE3，现在你想在市面上找到一款逼格足够、双缸水冷、性能优异、配置足够的复古车是不是很难？
