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韩寒之前说：“其实平时有两部车足矣，一台1098S，一台696。”
当年的公升级车王1098S只有160匹的马力和171千克。
当年的MONSTER 696只有80匹的马力和163千克。
用MONSTER 696 走，用1098s来跑，这是2008年全国都在迎奥运的时候一个杜卡迪车主的自我修养。
那时候我还没想过自己会和杜卡迪有什么深入的交集，当时的我还沉迷在四轮的世界里无法自拔，和不是全国冠军的作家以及不是最大的汽车网站的创始人在某老牌汽车论坛里互相灌水留言。
一晃好多年，一个好久不写书拍了电影当了国民岳父，一个退出管理层再创业为了绿色明天。
而现在我却坐在北京——泰国的飞机上，准备迎接最新款的入门跑车959 Panigale的亚太区媒体试驾和DRE赛道培训。
摩托真的很快，但终究快不过时间。
说不激动是假的，毕竟从第一眼看到现款的 Panigale 那一刻开始，我对跑车最美的定义就变成了杜卡迪。
闭上眼昏睡加奔波十个小时之后，我已经站在湿热的泰国中部城市武里南的某个酒店大堂。
2016款 959 Panigale 就摆在眼前。刚才还是满脑子干式离合和空冷双缸的震颤，睁开眼就看到为了欧4排放给959 panigale 装上的侧双出排气管。
落地当天晚宴上亚洲资深的摩托媒体人都悉数到场，那些你们看过的繁体字或者简体字的源头们听着杜卡迪高层对车型的讲解，然后晚宴，觥筹交错互相寒暄。
而我面对红到火辣的杜卡迪，喝着红到通透的石榴汁和国内机车老炮们聊着彼此曾经的摔车经历，在那个没有什么电子设备的时代，摔车一个不小心就成了家常便饭。
959 Panigale的进化
虽然这台959 panigale 并应该算作是中期改款，但很多变化却悄然在进行着。
增加57cc的排量，在引擎的100mm缸径不变情况下，冲程却由57.2mm增至60.8mm。
如上图所示，虽然动力相对于上一代的899只是小有提升。但为了避免加大排气量后使引擎体积增加，因此重新设计凸轮轴及冷却系统，以释放更多空间，抵销长冲程的影响。
随着欧盟实施更严苛的环保法Euro 4去搅尽脑汁提升引擎效能及减低噪音。镀上Diamond Like Carbon (DLC)物料及新设计的活塞、新的引擎盘顶及正时链条等等，都是为Euro4重新制造。
为了进一步让骑士更容易操控离合器，新改良的“滑动离合器”系统不但有更轻及柔顺的操控感，离合器在高速退档时，比旧款899进一步减少因引擎制动锁死后轮的情况。
除了这些内在的改变，外观上的小改动包括更高风挡和更阔车头，CNC切割的新脚踏。
当然，我们看到最明显的是排气由899 panigale 的下部隐形排气改为侧置双排气。
如果你提车之后实在觉得不太顺眼的话，有一系列的改装补品让你提升逼格和性能。
上面是天蝎提供的排气改装方案：
右侧全段改装排气，不仅恢复了隐藏式底排的和谐，也有减重和增加马力的作用。
左侧是只换尾段，造型也在可以接受的范围内，减轻了重量，但动力就维持了原厂数据而已。
另一方面，虽然959 Panigale沿用monocoque车架，但后摇臂枢轴(连接车架位置)降低4mm，使轮距由899的1,426mm增至1,431mm，一般情况下，这种轴距的增加会让直线行驶的稳定性变高，而弯道的灵活性会相应降低。
当然，这并不是大改动，因为正规赛车在这个位置，大都是可以根据不同赛道情况进行调解的。
至于电子装备如循迹系统、快速电子升档、引擎刹车控制(ENGINE BRAKE)、马力模式选项及赛车式ABS等等一应俱全。
婆婆妈妈说了这么多唇上数据，我想还是赛道驾驭这台157匹马力的杜卡迪跑车的故事你们更愿意听。
赛车场二楼车手会
台上这位身穿杜卡迪连体的老头来头可不小。作为杜卡迪驾控总教官的Dario Marchetti资格老道，战绩卓越，严谨中透着意大利人特有的幽默感～
如上图所言，在他们眼里这台959 Panigale 已经达到“完美平衡”的状态。
我环顾四周看了看自己和其他亚太区媒体同仁这一身从头到脚的专业赛车行头，揣测着这里所谓的“完美平衡”，到底是什么样的境界和体验？
也许这个问题只能下到赛车场才能有答案。
没有什么比赛道维修区整装待发的杜卡迪959panigale和货真价实的racing girl 更让人心情激动。
然而我虽然嘴上不说，但身体却很诚实的穿过姑娘们，直接爬到959 panigale 身上开始探索起来，而这一幕恰好被杜卡迪的摄影师拍下来...
杜卡迪把坐垫很贴心的做的薄且窄，不仅线条看起来犹如赛车女郎的腰身曼妙，而且在座高830mm的情况下，尽可能的让双腿不用弯曲就能撑地，所以165身高以上的骑士应该都可以驾驭。
图上对我进行指导的这位杜卡迪教练，喜爱摩托的各位应该不陌生，来自香港的杜卡迪车手同时也是iBike鐵騎網誌试车手Simon Kwan！你们看到的关于杜卡迪的一手测评文章和视频，有不少出自 Simon 老师之手。
这次 Simon老师 作为我们的带队教练，细致又不失耐心，同时作为视频测评中大大的拍档出镜给大家讲述这台959 Panigale。
非常感谢Simon老师的教导和鼓励。
说回今天的主角，动力模式分为（ 赛道 RACE）／（ 运动 SPORT ）／ （ 湿滑 WET）三种模式。
赛道和运动都享有157HP全马力输出，赛道模式最激进电子介入最少，ABS允许刹到翘后轮！
而湿滑模式只拥有100HP，所有电子系统最高戒备不讲任何情面的帮你控制车辆，而且享有最丝般顺滑的动力。
而我们一开始被调在SPORT上，既能释放157HP的全部动力，又有足够的电子设备介入帮助我们调整车辆在赛道中的车身动态。有利于我们更轻松的状态去熟悉车辆和场地。
好了好了，你看看穿着如此清凉的RACING GIRL们都热成这样，我们一身连体皮衣更已闷热难耐，出去透透气才是正经事。
959 Panigale 赛道时间
发动车子，90度V2引擎有节奏感的声浪从下方传来，震动不大，一副任你驰骋的姿态，缓拧油门，依旧是杜卡迪式灵活的转速响应，轻松离合车就如愿起步，踩着新改进过的脚踏就把959 Panigale滑进了赛道。
前两圈熟悉赛道，Simon 骑的悠然自得并不时回头等待我们这些初入武里南赛道的新手们，跟随教练走线并开始小幅度移动身体重心，学会和车辆去沟通而不是一味的控制，下身夹紧，上身放松，标配的DQS（电子快速升挡）让我不捏离合直接升档省了左手不少事儿，当然降档还是需要离合手柄的帮助。
地面温度虽超过40度，但速度起来之后迎面来的风穿过打孔的丹尼斯连体皮和SHOEI X12的风道带走了身上多余的热量，反而比在PIT吹空调来的更舒服。
这种温度下轮胎热得很快，来自倍耐力的Diablo Rosso Corsa 提供的良好抓地力远比我能驾驭的速度极限高的多。前后全功能可调的避震系统你可以根据自己的需要进行调解，但赛道时间宝贵，还是把更多的精力用来熟悉路线、纠正骑行动作和959 panigale进行沟通吧。
武里南赛道真的是完美的试验场，新铺路面干净抓地力好，缓冲区宽阔不用担心冲出赛道，外加这台只有176KG的意大利少女身轻如燕，完美的低重心让赛道骑行的信心倍增。
几圈过后，开始找到自己的节奏，更晚的刹车，更早的开油，比899多出来的57cc排量在中转速区域的扭力优势还是挺明显的，这种充沛的扭力在赛道上让车手不用努力维持高转速就可以享受随叫随到的动力，还是很适合我这种初入贵宝地的选手，毕竟又要跟教练后面走线，又要熟悉新车型的操作，想着刚才教练的各种叮嘱，还要保持转速对我这种慢热的人来说要求太多啦～
为什么不低头看仪表呢？
虽然仪表很清晰有档位也有你需要的所有信息，但你还是靠听觉来判断转速区间为好，毕竟赛道里电光石火，有可能你低头再抬起来的一瞬间，车已经错过刹车点冲向缓冲区了。。。
想入弯只需要舒服的挪出半个屁股，在大直道尽头尽情刹车，Brembo 的强大制动力和倍耐力半热熔轮胎的良好抓地力基本不需要ABS出手，就已经把959 Panigale给你限制到可以进弯的速度了。
这时候推胎转向配合车身重量转移，带着些刹车入弯来增强前轮的循迹性（赛道技术不建议平时使用），侧挂身体开始看向出弯方向，过了弯心把刹车拉杆上的手指收回，因为有DTC（牵引力控制系统）的帮助，所以开油动作也可以放肆一些！
在电子系统的帮助（限制）下，这台90度V2引擎从起步就顺滑和线性的加速感实在不太能和杜卡迪当年的暴力联系到一起。
几圈下来休息片刻，和教练商讨过后，把SPORT调成RACE模式，更少的电子辅助和干扰，更多的纯粹驾驶乐趣，和最后一点保证安全的赛道ABS。
再次杀进赛道去，“嗯，这次要在激进一点”，我告诉自己。
教练驾驶959 Panigale 在赛道上越跑越快，而我们却只能努力追赶，大直道长达1公里，我们以大概240KM＋的速度冲到刹车点大力制动，原厂SHOWA 的全段可调避震竟然有些撑不住给车身带来轻微摇摆，后轮也马上要脱离地面的控制，而即使是这样，赛道ABS也没有出面来挽救局面！
我擦，果然是RACE模式应该有的style！
带着刹车以90KM／H左右的时速开始入发卡弯，膝部磨包已经习惯在这个位置亲吻赛道，教练在前面一路领跑，于是我也更早的开油，却感到DTC放松了控制，车身的晃动和后轮的滑动来的更猛烈了，咬牙继续顶着油门保持姿势，转速突破8000转杜卡迪标志性的磅礴的力量和粗旷的震动又回来了！
这时继续油门到底，周围的环境开始自带动态模糊滤镜，我眼前只剩仪表和路面，整台车的震动夹杂着排气的呼啸，这原始的蛮力拉扯着我撕开空气向前飞奔，我的天哪！
这匹红色烈马的好动本性和157HP的最大马力一起涌来！快意中带有一丝恐怖！原本开阔的路面也好像越发狭窄！
控制车辆的反射弧好像都被抻长了似的！这时候我才意识到，一天的赛道狂奔已经让身体有所倦怠。
是时候收手了，缓下油门让转速回到8000转以下，以遛弯的姿势跑完最后一圈，虽然场边一个观众都没有，但驶回PIT的状态却好似凯旋归来。
高温和酷暑，闷热和潮湿，赛车女郎官方摄影都被抛到九宵云外，唯有刚才赛道里又爱又怕的贴近极限的挑战，和一天征战下来的满满成就感涌上心来。
停好车队友几个相视一笑，聊着说着刚才最后几圈的奋力试探和不同模式下959 panigale判若两车的惊叹～
到这里我才能明白，“完美平衡“不仅指车辆各个部件之间形成的和谐和均衡，更代表对于新人的照顾和对老手的纵容。
给你敢于试探极限的勇气和也给你贴近极限的警告，让你游走于极限边缘又不至于突破极限的控制。
而且让人欣慰的是，开启RACE模式用到8000转以上那种杜卡迪的火辣还在，90度V2引擎的高转从来都没有失传，在最后的三千转里959 panigale 做回了骄傲的自己。
摩托曾经代表着不可控制的危险和键盘党口中的坟头草两米高，在没有电子设备的年代，每一台过百匹的摩托都是有些恐怖的，不管在蜿蜒的山路上还是封闭的赛道里，一个走神或者失误都可能让你和幸福生活说拜拜。
但现在，一个新手不仅可以骑着过百匹的摩托去菜市场买个菜，还能用它下赛道释放心中热血的激情还能安全归来。
其实哪里是你厉害，而是电子设备太牛掰。
开篇时的2008年，你需要买两台杜卡迪才能“新手可以玩的转，老手可以玩的嗨”，而现在，也许只买一台959 Panigale就够了。
这就是泰国武里南赛道DRE培训( 杜卡迪驾驶学院 Ducati Riding Experience )和全新959 Panigale 的试驾之旅。
