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MotoGP上周末开幕战至今，相关话题除了围绕在Dovizioso以及Marquez两人0.023秒的史诗对决之外，赛后有关于DUCATI GP19的摇臂附挂套件是否违规，也在围场内外造成相当大的风波，这块摇臂附加套件甚至引起了四间车厂的联手抗议，不过初步的抗议已经在赛后被FIM MotoGP裁判给驳回，但Aprilia、HONDA、KTM、SUZUKI这四大车厂仍旧决定上诉到MotoGP上诉法院，近日将会尽快审理，官方也允诺会在月底的阿根廷站之前解决此项争议。
这次的争议重点在DUCATI GP19在摇臂上设计的一块全新小扰流板，根据DUCATI运动总监Paolo Ciabatti的说法表示，这块扰流板主要是针对后轮降温所设计的，并不具备空气力学的效果，DUCATI的相关设计都有通过MotoGP赛会的规定与检验，这部分是绝对没有问题的。
其他车厂对此则有非常不同的看法，Ecstar SUZUKI车队老板Davide Brivio就在外媒Crash Net的专访中表示，DUCATI的这块降温扰流板，已经破坏了去年大家对于空力套件开发协议的初衷原则。「去年所有参赛的制造商都同意了增加某些规则来限制空力套件的成长，避免空力套件演变成无上限的开发大战。」Davide Brivio说道。
最终的结论是，今年开季前各车队必须统一一套空力套件车身，并且拥有一次季中升级的机会，借此来降低空力套件的开发成本，制造商也不得再其余的部分加入空气力学的套件，来增加车辆的下压力。
几周前DUCATI送出了一个位于前后轮的车身套件，并向MotoGP技术总监表示新的套件是针对轮胎降温所设计，并且获得了技术总监的认可，同时技术总监也在3月2日与3月5日发布了新的技术指南，包含SUZUKI在内的四家车厂工程师认为，这项套件违反了先前的规定原则，也因此决定发起抗议。
但是官方回覆并没有平息这个套件引起的争端，DUCATI也在卡达站上正式将这个套件投入使用。「DUCATI还是把这个有争议的套件投入首场比赛使用了，所以我们也只能再次向上申诉，我并不认为这次的上诉能够改变卡达站的比赛结果，不过通过这次的上诉，我们期望能将这个目前处于模糊地带的套件，一劳永逸地解决厘清。」Davide Brivio说道。
有趣的是，这次抗议行动中唯独YAMAHA不在抗议的行列之中，而类似的套件其实最早就是出现在去年的YAMAHA M1上头，当时YAMAHA提交了一个非常类似的套件，设计用意是增加在雨战时的安全性，主要用来挡水，YAMAHA的套件在当时也被认可通过使用。
Aprilia车队老板Massimo Rivola也提到，他们曾在赛季开始前向技术总监询问是否能在类似的位置上做空力套件的开发，在2月19日技术总监回应拒绝，并重申类似的套件仅能在雨天使用，不过随后在3月2日就收到针对DUCATI所做的技术指南，显见DUCATI针对这部份的规定内容，去详解制定出让官方认可的解套方案。
从目前的各方角力与趋势看来，MotoGP官方大概仅有全面禁止与全面开放两个选项，四家抗议的车厂看来也不是为了自家车手的成绩而上诉争论，而是想厘清究竟是否可以在车体以外的部分进行与DUCATI类似的"套件开发“，如果在近日的上诉成功之后，DUCATI也有可能面临保留车手成绩，但是取消车队成绩的状况，只能说在MotoGP这个瞬息万变的赛场上，不只场上的车手竞争激烈、彼此拼搏，就连围场内车厂的工程师与开发部门，各个也是磨刀霍霍，丝毫不相让啊！
