杜卡迪Streetfighter V4 S地表最强街车

杜卡迪Streetfighter街霸，设计之初定位是褪去跑车外壳的顶级高性能运动街车，早年间脱胎于跑车Superbike 848和1098的初代Streetfighter，开启了这个细分市场的先河。时隔近十年，Streetfighter街霸终于再次回归车迷视线，此次涅槃归来的它基于新一代旗舰跑车Panigale V4打造，同时也配备了杜卡迪最尖端的赛道电控技术，让这头猛兽相对更加安全可控。最大功率208马力，干重178kg（V4 S车型），超高的功率和惊人的推重比，让它无愧于地表最强量产街车的称号。

Streetfighter V4与Panigale V4在发动机和车架方面具备较高相似度。外观上Streetfighter贯彻了Naked Bike街车的裸露风格，发动机与车架大面积暴露，仅在油箱前端和水箱附近设计有饰板，与V4车型类似的定风翼可在高速行驶下产生可观下压力。车头造型肌肉感十足，略向下沉的线条趋势营造出了凶狠战斗的气势，无愧于街头霸王称号。

车尾部与运动跑车Panigale V4极为相似，镂空式的尾灯、200mm宽的倍耐力Supercrosa大闪电轮胎和单摇臂都是车迷们熟悉的味道。此次实拍车型为Streetfighter V4 S，价格较普版车型上浮3万元，S版车型在悬挂、刹车、轮圈配置上更进一步。

杜卡迪Streetfighter V4轴距为1488mm，相较于Panigale V4的1469mm略长。整体体量在公升级运动街车中显得十分紧凑，特别是V4发动机宽度较小，相较于车友们熟悉的宝马S 1000 R，Streetfighter V4整体更加纤细苗条，这也是实现轻量化和优秀运动性能的必要前提。

向下倾斜的车头造型传承自初代Streetfighter，与油箱线条相呼应，营造出一种颇具攻击感的凶狠气势。

但头灯方面由此前的单灯设计变为了对称式双灯设计，更加贴近Panigle车系的设计风格。上方的贯穿式V型LED灯带是杜卡迪新的家族式设计元素，下方两颗大灯配有透镜，均采用LED光源。

Streetfighter V4并没有像Panigale车系一样将转向灯集成在后视镜外侧，而是采取常规方案，将转向灯布置在前叉侧面，同样使用了LED光源。

后尾灯采用了镂空式设计，与Panigale V4使用相同零部件，造型十分炫酷。尾灯同样使用了LED光源。

后转向灯布置于牌照架上方，采用与车头相同的部件，使用LED光源。牌照架向后延伸出较长距离，一定程度上影响了车尾的简洁美感，后期可以考虑改装短牌照架和集成转向灯的尾灯组，更好的裸露出后轮，提升视觉效果。

Streetfighter V4 S使用了来自Öhlins的直径43mm NIX-30前叉，行程为120mm，左右两侧减震器顶部均有电控线束连接，通过Öhlinssmart EC 2.0系统控制各项压缩回弹阻尼参数，同时也支持自定义化调整。

后减震器使用了Öhlins TTX36后减震，同样使用电子调节功能，与电子转向阻尼器（钛尺）一同受Öhlins电控系统控制。

轮圈方面，S版配备了由意大利著名厂商Marchesini出品的铝合金锻造轻量化轮圈，前后轮圈尺寸均为17英寸。目前Marchesini隶属于Brembo品牌旗下，因此在轮圈细节处也可以看到Brembo的Logo。普版车型将会搭载铝合金铸造轮圈，采用五辐式造型。

Streetfighter V4使用了倍耐力Supercrosa SP，也就是车友们口中俗称的大闪电轮胎。作为具备合法上路资质的顶级轮胎，Supercorsa是诸多赛事中原厂组车手们最青睐的轮胎。Streetfighter V4的前后轮胎尺寸分别为120/70 R17、200/60 R17。

Streetfighter V4配备了Brembo Stylema一体式四活塞卡钳，Stylema定位为M50型号的继任者，搭配双330mm浮动式刹车盘；后刹车使用了Brembo对向双活塞卡钳，搭配245mm固定式刹车盘，配备弯道ABS EVO辅助功能。值得注意的是，Streetfighter普版与S版使用了相同的刹车配置。

Streetfighter V4沿用了Panigale V4的Desmosedici Stradale发动机，V型4缸夹角为90度，仍然使用杜卡迪标志性的Desmo气门结构。最大功率较Panigale V4的214马力有一定下降，Streetfighter可在12,750rpm时输出153kW（208马力）的最大功率，11,500rpm时输出130Nm的最大扭矩。Streetfighter V4是目前中国市场售卖的动力输出最高的街车。

排气尾段布置于发动机后下方，与Panigale V4完全一致，在左右两侧分别具备一个排气孔。这样的排气布局也是目前摩托车设计的趋势之一，在视觉效果上进行弱化处理，降低违和感，同时裸露出更大面积的后轮，配合单摇臂设计，视觉效果出色。

杜卡迪标志性的单摇臂结构自然是不可或缺的要素，得益于此，Marchesini的锻造铝合金轮圈以及饱满的200mm后轮胎可以充分裸露在外。

车侧配备了继承自Moto GP的定风翼，配合整车空气动力学设计，在270km/h时共计可以产生28kg下压力，其中前轮获得20kg，后轮获得8kg。定风翼还可以将水箱和机油散热器流出的空气分别加速2%和10%，帮助发动机更好的散热。

Streetfighter贯彻了Naked Bike理念，将车架及发动机大面积裸露了出来，仅在油箱前端和水箱附近配备了侧边板。杜卡迪的轻量化思路将发动机作为整车结构性支撑的重要部分，因此实现了铝合金主车架仅重4kg的惊人数据。钢制副车架同样经过优化，前端与主车架尾部相连，下方支撑在后侧气缸顶端，实现这样设计的基础是发动机壳体具备足够的刚性强度。

铝合金油箱容积为16L，造型与Panigale非常相似，两侧收窄的设计更便于车手进行侧挂压弯。为了适配厚度更大，舒适度更加的座垫，油箱下方造型略有调整。油箱前侧下部布置有电瓶、ECU等电子元件。

分体式车座竞技味道十足，座高达到845mm，厚实的填充物带来了相比Panigale更舒适的骑行感受。后座则与Panigale V4完全一致，也可后期改装为驼峰。

为了更加适合街道骑行，Streetfighter调整了骑行三角，提升了车把高度，降低了脚踏位置。铝合金一体式的变径车把更适合街车骑行坐姿。

虽然定位街道骑行，但Streetfighter V4仍然在车把上标注有角度刻度，便于车手进行微调，这在原厂配件中属实不多见。

S版配备了电子调节的Öhlins转向阻尼器（钛尺），Öhlinssmart EC 2.0系统对其阻尼系数进行实时调节。普版车型在此位置配备的是一根由Sachs出品的非电控转向阻尼器。另外Streetfighter并没有配备无钥匙启动系统，以轻量化著称的街霸，自然是无需那些复杂累赘的舒适性配置。

车把控制区域自然也没有定速巡航等舒适性配置的踪影，左侧复杂的按键用于调整仪表菜单内多种电子辅助系统的干预级别。Streetfighter V4配备了弯道ABS EVO、牵引力控制系统（DTC）EVO 2、滑行控制系统（DSC）、前轮离地控制（DWC）EVO、弹射起步系统（DPL）、双向快速换挡系统（DQS）EVO 2、发动机制动控制系统（EBC）EVO以及电子悬架系统（DES）EVO。共计8种电子辅助系统。

Streetfighter V4使用了Brembo直推式上泵，以及液压离合系统。手柄角度具备多级可调，以适应不同手掌大小的骑士。

Streetfighter V4与Panigale V4相同，均使用了杜卡迪第二代TFT彩色液晶仪表系统，5英寸液晶屏分辨率达到800x480，具备赛道、公路两种显示模式。（由于实拍车辆没有装配电瓶，无法演示仪表功能）

左侧挡杆位置配备了快速换挡系统的传感器，DQS EVO 2系统支持无离合升、降挡双向操作，同时进一步降低换挡冲击并减小动力损耗。

右侧脚踏旁，配备了来自Brembo的后刹车上泵。

后座脚踏通过螺栓固定于副车架下方，后期改装单座驼峰时，也可方便移除后座脚踏。

由于Streetfighter将脚踏位置降低，与侧撑位置重叠，杜卡迪在侧撑旁边加入了凸起，以便骑士进行操作。一改往日杜卡迪侧撑不好操作的缺点，细节之处的用心考量非常值得肯定。

编辑点评：Streetfighter凭借着208马力的最大功率毫无争议的成为了目前中国市场的最强街车。惊人的推重比、赛道级的硬件配置，再配合强悍的电子辅助系统让它极具产品力，20万元出头的起售价格可谓超值。