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常州光阳于昨日举办赛艇300中国地区新车下线仪式。爱摩托试车组第一时间到现场采访并带回一手试驾报导。
文、试车/小丙 摄影/小丙、战车(特别感谢moto2s记者协助动态摄影）
众所周知，光阳在台湾与欧洲市场，早已为宝马、川崎大厂生产代工大排量摩托相关产品。过去丰富的代工生产经验，为常州光阳积累了大排踏板车的生产技术。而赛艇300的问世，就是基于过去代工生产的经验，在国内发布的首款国产大排量踏板车。赛艇300在常州光阳历时近一年的努力，第一批量产车，已于今年7月中旬正式出车发售，而为了进一步体现赛艇300在大陆市场首发的重要性，常州光阳在7月29日举办赛艇300中国地区新车下线仪式。
↑爱摩托记者来到位于常州光阳厂区的下线仪式现场,一部部正在组装的赛艇300正在生产线上。
↑从生产线上的赛艇300可以看出,该车与一般踏板车相比更扎实的双层环状钢骨车架，以确保此车拥有比一般踏板车更佳的车架刚性。
↑组装完成的第198部赛艇300正从生产准备下线。
↑正面车头前方的LED定位灯是时下比较流行的设计,也让车辆显得较有科技感。
↑下线典礼在生产线旁举办,不过这些都不重要,相信读者老爷们只想赶快看到实车。以下咱们就赶紧进入正题。
↑主角赛艇300登场,外观可看出这是一部长途休旅设定的豪华型踏板。
赛艇300配备了环状LED定位灯，锐利的头灯甩开了过去大踏板呆笨的印象, 使整体线条更犀利，使用包覆性极佳的环状钢骨车架设计，也确保赛艇300拥有更加优异的车架刚性。而定位为大型休旅踏板的赛艇300，大型风镜也是基本配备，不用趴车也能包覆在风境内免除强风吹袭的痛苦。置物空间规划也以长途旅行为出发点，把手左下方的方便盒，除了可随手置入物品之外，也增加了12V的充电座，长途旅行不用再担心手机或GPS等电子器材的充电问题，也能享有GPS与外挂无线电的陪伴乐趣。
↑X型的LED尾灯是笔者比较喜欢的部分,设计很好的突显出Xciting(赛艇)车系有别于其他踏板的独特性。
↑仪表颇有汽车仪表的质感, 中间的液晶屏分别可显示水温（以刻度显示）、外部气温(摄氏)、三组里程（两组可归零）、目前电压、时间、油量。以休旅型踏板来说, 功能非常全面。
场外试驾
试驾前我们先看了下常州光阳官方宣称的车辆性能,让试车组好奇的部分是官方宣称赛艇300的的右弯倾角达37度。所谓的37度倾角,也是目前大部分新款150运动型档车在宣传运动性能时所宣称的弯道极限,这对一部踏板车,尤其是大型休旅踏板,要达到与运动型档车相同的过弯倾角,其实是不太容易做到的。
↑上图为赛艇300宣传中的右侧最大倾角示意图,至于为什么不标示左侧倾角,以试车组过去的经验,大型休旅踏板,由于左方传动箱无法缩小化,加上左方侧住无法内缩的问题,会导致左侧弯道表现远不如右弯,而藉由此次的小型试驾活动,我们可以直接透过测试左弯的表现,来验证这部车的弯道性能。
↑这张试车照片可以看出,就算是左弯,赛艇300依然能够做出非常大倾斜角,这在目前国内生产的大踏板中, 也是其他车厂目前无法办到的。
↑弯中的内侧截图可看出,前板、侧柱与后传动箱几乎成一直线(一般踏板的倾角会先被传动箱或中柱侧柱限制),这也证明了赛艇300在设计之初就提前考虑了此车的运动性能。
↑150mm宽的后胎,除了更有大车范之外, 也则保证高速过弯时轮胎有足够的接地面积。
下线仪式的试驾场地安排在厂区内,爱摩托试车组仅能就赛艇300的基本操控性能做简单测试,大致可以证明光阳对此车所宣称的运动性能,尤其是过弯倾角的表现所言不虚,至于更详尽的中高速稳定性,加速极速测试,我们则希望能向厂方协调,尽快取得测试车为读者朋友们带来全面的详细测试, 毕竟爱摩托试车组与其他媒体不同, 我们很难通过局限于小场地的试驾对大车做出负责任的评论。不过听说此车目前尚处于供不应求的状态,什么时候才能取得媒体测试车,我们也挺着急,这部份还请关心赛艇300详细测评的读者朋友们耐心等待。
更多赛艇300外观与细节
↑置物箱容量一向是大型休旅踏板最受使用者喜爱的部份, 虽未取得官方的置物箱实际容量数据, 但目测后方可放一顶全盔, 前方可放一顶半盔, 置物箱并有方便的油压杆以及LED照明灯, 目测容量应该接近50升,也就是一般125cc.踏板的两倍以上。
↑赛艇300并未配置ABS,但由前方碟盘预留的感应孔,判断此车未来很有可能推出ABS版本。
↑全新设计的轻量化铝圈，外观也是一大亮点。
↑负责水冷发动机散热的水箱位于前轮后方。
↑后脚踏与斜板一体化的设计,使此车的质感大增。
爱摩托试车组短评
光阳并不是第一次生产300c.c.级的大踏板, 前年就已有光阳为川崎代工300c.c.踏板的消息流出, 而早在六年前, 光阳的另一部大型踏板Nikita 300就已在欧美及台湾销售, 但由于Nikita 300在台售价为198000元（约人民币40400元）, 故内地并不常见到此车款。也就是说, 光阳对此级距的大型踏板无论生产或是研发, 早已透过多年的市场反馈, 累积非常丰富的经验.而新开发的赛艇300定价为29800元, 与台湾生产的Nikita 300虽然采用了不同的发动机, 但两部车价差则高达35%, 至于这35%的价差是否会让这两部车有非常大的性能差异, 爱摩托试车组会在之后的详细测试报告中, 为读者分析Nikita 300与赛艇300的性能差异, 以及分析赛艇300是否拥有与其售价对等的性能。
↑图为试车组于09年试驾的Nikita 300,在往后的赛艇300详细试驾报告中,会为读者分析价差不小的两车性能是否有差异?敬请耐心等待。
赛艇300主要规格
发动机型式：四行程/水冷/单缸
排气量 ：275.6ml
最大功率：17.05kw/8000rpm、
最大扭力：22.5N.m/6500rpm、
传动系统：CVT皮带无段变速
制动系统：前后碟刹
轮胎：前120/80-14
后150/70-13
