全新的设计语言

全新GSX-8S依旧归入GSX系列下，相比之前在日本本土停产的GSX-S750在外观上少了一些圆润，多了一些犀利的条线。整体设计算不上出彩，但是相比老款铃木车型的确有着非常大的变化。GSX-8S在侧导流板上的设计相当大胆，直接延伸打到了大灯两侧，大灯的设计依旧采用GSX-S1000相同的堆叠设计，只是本次在两边增加了犀利的包围，并且有LED日渐行车灯的加入，不过遗憾的是转向灯的设计与整车有些格格不入的感觉。

全新270°曲轴双缸引擎

动力方面GSX-8S搭载的也是全新的引擎，这是一台并列双缸DOHC水冷引擎，实际排量776cc，最大功率61kW/8500rpm，最大扭矩78Nm/6800rpm，最大马力83匹，同样采用270°曲轴设计。据官方表示，这台新引擎注重低转到高转平稳输出，配合电子油门实现更加舒适的骑行体验。看得出日系厂家这几年都在双缸引擎上有着新的布局，这也是全球摩托车发展的一个新趋势。

此外，这台引擎还搭载SUZUKI Cross Balancer平衡轴，在设计上两组平衡轴与曲轴呈90度，这样的设计可以避免平衡轴对动力输出的影响，同时能保证平衡轴降低引擎震动。

软硬件配置介绍

全新SX-8S同样配备S.I.R.S.技术，其中包含三种骑行模式可选（A、B、C三种，分别对应Active、Basic、Comfort），以及三段STCS循迹控制系统可调、电子油门、双向快排、Suzuki Easy Start System一键启动系统、低转辅助系统等。

全新GSX-8S车架采用钢管与铝合金组合式车架，副车架采用外露设计，摇臂也采用铝合金制成，官方表示新款后摇臂设计有更好的稳定性。在轴距上相比比GSX-S750的1455mm略长10mm，这样的轴距设定是为了得到更好的高速稳定性及更好的过弯性能。

搭载一块5寸液晶仪表，具备光感功能，在仪表页面设计上较为清爽一目了然。减震部分，前减震为41mm的KYB倒立前减，后减震为KYB制品，后减震还采用了多连杆结构。刹车系统上采用前四卡钳搭配310mm浮动碟盘，后单向单活塞卡钳搭配240mm固定式碟盘，标配前后双通道ABS系统。座高上全新SX-8S为810mm，由于座垫较窄没有听上去那么高。

从下面这两张手把的按键可以看出其实铃木的做工也就那样，在细节的毛糙处理上也略显粗糙。随着国内这几年摩托车上的进步，在这些细节上也看得出国产的配件越来越精致了。

全新SX-8S本次在台湾省同样有三款配色可选，分别有黑色、黑蓝、黑白。目前按照铃木对于大陆的市场布局与重视程度，以及豪爵的能力来看这台全新SX-8S被引进的可能性几乎没有。所以就当作是新闻了解一下吧，约合91,668元的双缸街车似乎在大陆也不会有太大的市场。