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如果对照上个月的市占率, 我们可以发现整体销售数字相对增加。由6万4874台增加到7万1176台, 总台数多了6,302台, 大约增加了约9.7%。
不过, 六大车厂中, 只有光阳的市占率大幅下滑。YAMAHA与三阳均大幅成长, PGO与宏佳腾的销售也有明显提升。
如果我们把时间拉长, 从2017年1月开始到5月, 其中市占率的消长相当有趣。从图表中可以明显看出, YAMAHA在三月与五月的市占率有两股提升。
依照时间来推估，二月底的XMAX 300价格发表后, 对国内黄牌市场投下一记重炮，也一并拉抬了YAMAHA的品牌形象。
加上三月底的AK550国内价格发表, 四月中的RACING S 150发表后, 在网络上掀起了轩然大波, 网友的反应也直接反映在销量上。
5月125CC高阶踏板车销量分析
由销售数据来看, 本月高阶主力机种的销量回稳。四代劲战125的销量又恢复到以往水平, JET S 125也再度站回月销千台水平。
光阳的Racing S 125则因Racing S 150发表后的排挤效应, 销量数字呈现历史新低。
以销售比例来看, 劲战车系除了稳坐高阶市场宝座外, 比例也由上个月的63%提升到68%。JET S 125的占比也由上个月的17%提升到19%。
5月125CC入门款踏板车销售分析
跟上个月相比, 整个125cc入门车的销售总数量大幅提高。
此级距虽然仍由光阳的GP 125称霸, 但劲豪五月起推汰旧换新项目后, 整体销量大幅提升。
以比例上看来, 劲豪125已经达到与GP 125分庭抗礼的水平, 占比由上个月的32%再度提升到37%。由本年度的销售占比看来, 已经由原本的25%提升超过10%, 整体的销售后势相当强劲。
5月份125CC小型踏板车销售分析
本級距車款的總銷量, 在五月有明顯提升。
除了Z1 Attila 的掛牌數比上個月少93台之外, 其餘車款的掛牌數都比上個月多。从销售比例来看, Z1 Attila的占比下滑, 不过还是稳坐本级距冠军宝座。
比较值得观察的是, Z1 Attila由2017/3开卖以来,，连续三个月都是本级的销售冠军, 也顺便带动了Z1车系的销售。
这表示Z1 / Z1 Attila车系在消费者心中的评价有上升的趋势, 在网友的讨论中也有越来越多人推荐。
5月份150CC-180CC主力踏板车销售分析
延续上个月的话题, YAMAHA Force 155以出色的外型和实惠的价格, 依然稳坐本级距的销售冠军。AEON OZS 150的销量也比上个月提升了40%, 来到将近300台的水平。光阳的Racing S 150 Noodoe版以88800元的价格问世后，本月挂牌数有1625台。
究竟是新车效应还是产品吸引力, 仍值得观察。
有趣的是, SYM的Fighter 6在Racing S 150发表后, 销量也再创本年度新高, 达到423台。SMAX的销量也创本年度新高, 达到600台的水平。
Racing King 180的86800促销方案, 虽然在三月份交出了742台的成绩, 但由上个月与本月份的挂牌数发现, 整体销售已经掉回原本每月四百多台的销量。
5月份100CC入门款踏板车销售分析
本级的冠军仍由SYM的Woo 100包办，且销售数字又创本年度新高，来到四千五百台的水平。光阳的CUE 100的售价由四月份的54500，降到五月份的52500，挂牌数有小幅上扬。
以占比来看, 此级距的销售王者还是Woo 100，占比由上个月的42%提升到46%。Jog Sweet 115的挂牌数虽然有提升，但占比仍维持30%水平。
为了因应Gogoro 2的来势汹汹与CUE 100的超低价促销, Woo 100也推每天50元的三年分期方案。下个月的销售占比应该会相当有趣。
5月份100CC女性款踏板车销售分析
本级距的销售冠军如同上个月, 依然是光阳的Many 110拿下。虽然MANY 110和CUXi 115的销量都有上升, 但仍维持500台的差距。值得注意的是, 主打超值的J-BuBu 115, 整体销量都维持在千台上下的水平。
以销售占比来看, MANY 110和CUXi 115吃掉超过七成市占。MIO 115和J-BuBu 115的占比则在伯仲之间。
5月份主要红黄牌踏板车销售分析
黄牌重机销量大致延续上个月的状况, XMAX 300发表后让国产黄牌市场掀起了震荡。本月XMAX 300首批开始交车后, 以162台的挂牌数直接拿下此级距冠军。
值得注意的是, SYM的CRUiSYM 300本月销售成绩突出, 成为国产黄牌速克达的销售冠军。
5月份主要小档车销售分析
小档车是近几年台湾相当流行的车种, 我们挑选了四台最具代表性的车款。进口的小档车有HONDA的MSX 125与KAWASAKI的Z125。国产的小档车有光阳的AIR 150与宏佳腾的MY150。
由销售数字来看, 此级距的销售冠军由MSX 125夺得。国产的小档车则由宏佳腾的MY150拿下。
由销售占比来看, MSX 125和MY150加起来将近吃掉8成的市场。此级距除了AIR 150后避震采用双枪设定外, 其余均为中置后避震。
结论
台湾市场已经好久没有这么热络了！光阳与YAMAHA的市占率大战正式开打, 三阳的市占率也稳定上升中。
从网友的留言中可以发现, 网友的评价对销售状况具有一定程度的相关性, 除了产品本身之外, 企业形象也会是左右消费者选购的指标之一。
CUE 100原本在六月份准备再度降价到48500, 但因五月底的Gogoro 2发表后, 以扣除补助款后三万多的价格, 迫使光阳喊出38800的超低价格。
究竟CUE 100能否带领光阳达成抢救市占的重责大任, 就让我们拭目以待。
