MotoGP胎压侦测器！一个可能改变2023赛季的小东西

多位 MotoGP 顶级工程师都表示，2023 年 MotoGP 赛事的最低胎压规定的首次实施将会对比赛产生重大影响。MotoGP 的赛车在胎压监控上相当重要，尤其是前轮，因为好的胎压可以对单圈有直接的帮助，大多数车队的赛车前轮胎压都最比起赛会规范的最低值还要再更低一些，目前并不会因此受到罚则，但 2023 年开始就会，会这样做的原因很简单，让车手更快！

场内有技师分享关于车队在今年赛季遵照着赛会规范的最低胎压数字，但在今年跑出来的结果大多都是垃圾。

所以我们可以就这一点来思考。

与外媒 MOTORSPORT 交谈的三位不同车厂的工程师，都不约而同的表示，赛会要强制执行 1.9bar 的前轮最低胎压规则的话将会导致更频繁的转倒、更少的超车攻击，换句话说，强制性的胎压限制会绝对性的改变 MotoGP 生态。

MotoGP 现行规定的前轮最低胎压在 1.9bar(27.55psi)，后轮则为 1.7bar(24.65psi)，目前车队可以自由选择任一品牌的胎压监测系统，因此没有办法准确的针对不同的量测器具所提出的数据进行比较，这就是为什么现行的胎压规范算是一种软规定的原因。

但从今年赛季末开始，所有车队将会统一配备由 LDL Technology 制造的胎压监测系统，LDL Technology 目前也已经是 MotoE 赛事的胎压监测供货商，理论上 LDL Technology 的传感器使用加密数据线，基本上是不允许更改的，因此 Dorna 与 IRTA 将会掌控所有赛车的胎压状况，只要违规的车队都将受罚。

首先，如果将热胎压控制 1.9bar 以下一点点，那前轮就会获得更好的抓地力，制动也可以更好的让赛车通过弯道，但在超过 1.9bar 以上的胎压，轮胎会改变形状，且因为胎压较高而造成轮胎偏硬，抓地力也就跟着减低，最终就有两个结果：车手速度变慢或是车手摔车。

赛道内部的车队技师抱怨。「MotoGP 的赛车胎压主要会在一个非常狭窄的区间值内进行调整，前轮压力方面如果小幅升了 1bar，车手还可以处理，但如果来到 1.5ba r甚至 2.0bar，赛车会变得没有办法骑，抓地力不见了，赛车转向也会跟着不足，所有我们不要的东西都会因为不对的胎压而全部显现！」

「我的意思是，看看 YAMAHA，几年前他们可以赢得比赛，但现在大概就只能排在十五名，因为他们的赛车在周遭都是车的环境里面会急速的增加胎压，所以我说这当中的影响很大，另外，Pecco Bagnaia 的骑乘风格方面，他进弯的速度与方式也有可能造成前轮的问题。」

「这很大原因取决于你所参加的比赛类型，我们有车手用 1.7bar 跑完比赛并且持续保持领先，但另一个同样 1.7bar 的人就跑的很挣扎，比赛中他的胎压上升了 0.3 左右来到了 2.0 甚至 2.1，之后他就摔车了，可能也因为如此，所有车手的仪表板上都有胎压监测显示，让他真到目前自己的胎压是不是在范围内，并且根据胎压状况来调整自己的比赛战略。」

「但如果我们今天必须都保持在 1.9bar，那这样的话排位赛会变得相当重要，我们会看到更多的摔车画面，但超车会更少，因为这些赛车已经不那么容易超越彼此，一旦你的前轮压力增加，并且你把前轮锁死的话，基本上你已经没有更多的东西可以拿出来跟对手竞争了，你必须被迫放慢速度来冷却你的前轮温度降低胎压。」

2023 年起，胎压规则将全面管制整个周末的练习与正赛，所以有可能我们将很难再看到场上出现突破宇宙的单圈成绩。但也由于技术进步，前轮压力过大的问题在最近几个赛季中渐趋严重，主要是因为赛车上多了增加下压力的空力套件、悬吊高度调整装置、更大的马力与更大的碟盘规格，所有在车子上进步的地方都在增加前轮的温度与压力。

「并不是说目前车厂都没有对此问题进行研究，因为前轮的问题已经是一项相当复杂的任务。我们现在谈的是轮胎的高温问题，就像在 Red Bull Ring 的比赛，所有车手在前制动的使用上都相当频繁，所以在奥地利，前轮的温度比后轮要更高！」

要解决 1.9bar 的前轮胎压规定，对于车厂开发角度而言，也许会需要重新平衡赛车底盘，并且调整车手骑乘风格以及比赛策略。前轮胎压的问题并不会在今年的 Valencia 测试赛中被忠实反映，主要是因为到时候的天气已经太冷。

也许在明年的 Sepang 测试中，我们会看到一些不一样的风景。