HONDA ADV350于去年发表，帅气的外型引起相当大的轰动而ADV350究竟有何特殊之处？在配备上有哪些地方胜过FORZA350？

规格配备

首先从前方看起，ADV350前叉部分使用37mm倒叉，并配备上下三角台，而FORZA350仅配备下三角台，悬吊部分除了前叉不一样之外，ADV350后避震器则配有挂瓶，FORZA350则无。把手及护弓的部分也显然与FORZA350十分不同。轮圈的部分采用了较细的设计，重量前方减轻了55克、后方则是减轻65克，以整体车辆设计而言，ADV350除了拥有FORZA350容易骑乘的特性以及市区通勤载物空间的便利性之外，还多了些许越野的风格。

ADV350前叉部分使用37mm倒叉，并配备上下三角台。

后避震器则配有挂瓶的设计。

护弓的设计也是特色之一。

ADV350轮胎采用前15吋、后14吋的配置，不像17吋的越野车，能真正挑战较崎岖的路况，不过从侧边来看ADV350的离地高度还是略高于FORZA350，再加上HONDA的HSTC循迹系统，面对碎石或泥土的路面，基本上没有太大问题。

略高于FORZA350的离地高，搭配HSTC循迹系统，应付碎石或泥土的路面绰绰有余。

源自于XADV可调式的四段风镜十分方便，只要从旁边一拉便可往上一格一格做调整。以站长180cm的身高实际骑乘而言，把风镜立到最高时头盔的正面会有风，胸口以下的正面则几乎不会有风；若将风镜往下架一格，下巴以下便会感到些微风阻；若将风镜降到最低，整个上半身则都会迎风。风镜部分在调整方面可以说是十分便利，停等红绿灯时只要快手拉一下即可调整。

四段可调式风镜只要稍微往两侧拉开即可调整，十分方便。

握把的部分设计与一般的越野车相同，采用不同管径──中间较粗、抓握处较细的做法，大大提升了刚性。此外上下三角台的设计来自XADV，在前叉上端配有一个非常厚实的机构固定并延伸连接握把座，且刚性十足。

DV350具有刚性十足的手把座设计。

接下来手把钢管的部分与FORZA350及一般的速克达设计不同，骑乘时无论是煞车或转向，都可以明显的感受到来自前叉的路感回馈。Keyless的部分ADV350则与FORZA350一样有搭载，操作介面也相同，按下去启动以后可以开启坐垫或是油箱盖。另外前置物空间打开有近两公升的空间十分充足，并配有USB-C充电座可以进行电子产品的充电，深度方面也相当足够，不用担心手机跳脱的风险。

ADV350搭载Keyless系统，轻按按钮即可启动。

前置物空间打开有近两公升的空间。

前置物空间内配有USB-C充电座可以进行电子产品的充电。

操作介面部分，主要操作按钮都在左手，最上面的按键是超车灯，接下来则是控制HSTC Traction control的部分，往下中间为喇叭，再下面的是方向灯。双黄灯则设置于右侧，透过上下方向键的按钮并加上function键就可以轻松控制仪表。此外，也可以透过新的HSVCS也就是RoadSync的功能以语音以及手把按钮，进行特定手机功能的控制。

上方灯具按钮有超车灯的设置。

ADV350大部分的控制按钮都集中在左侧。

车厢空间

ADV350高达48公升的大容量空间可以放置两顶全罩式安全帽，并附上隔板，方便车主做空间上的划分。若要进行长途旅行，除了后车箱的大空间外，原厂配件可以选择加装后厢的支架放置后厢，并可透过Keyless同步开启十分便利，得一提的是ADV350在设置后厢后操控性及稳定性会受到些许的影响，车友们需多加留意。

ADV350车厢空间高达48公升，并可容纳两顶全罩安全帽。

加入隔板后空间划分更为明确。

骑乘心得

由于气候不稳定，站长的ADV350初体验便在雨中进行。路感方面，前轮胎的路感稍微有点模糊，且前煞的支撑性也比较差，重煞时前叉偏软且下沉幅度大。站长推测主要因素有二，首先ADV350在轮胎的部分使用多功能胎，所以在雨中一般柏油路面上的抓地力没那么好，再来与ADV350车头跟车尾的重量分配也有一点关系，以车头部分包含倒叉、增强刚性的零件设计等，ADV350重心较高，后方部分则与一般的速克达及FORZA350设计相同，重心偏低，这样的配置在煞车减速时重心可能没有办法完全移到车头，导致前制动力与预想中有所差异。

首次体验ADV350便在雨中进行。

ADV350煞车减速的时重心转移与一般速可达十分不同，需要一段时间调适。

雨中骑乘一段路之后，站长加快了节奏，在习惯前轮的抓地力较模糊的路感后，发现ADV350前轮跟后轮分布平均，与一般速克达重心较偏向后面不同，ADV350则刚好在中间，比一般的速克达稍微往前一点，可以感受前轮跟后轮较同步，山路的操驾也更为容易，加上较高的重心倾倒灵活、两侧的倾角极限充裕，让站长渐渐感受到轻松的驾驶节奏。

习惯ADV350的重心配置后，站长也体验到了山道中的骑乘乐趣。

骑乘姿势

ADV350骑乘空间非常宽敞且坐垫舒适，并与FORZA350相同，几乎感受不到任何引擎的震动，仔细感受只有手把与踏板才有微幅的震动，震动的抑制可以说是相当完美。手把部分来说以Adventure车款来说并不算宽，但跟其他大羊车款相比，则是明显要宽非常多。脚踏空间部分由于有龙骨的设计，以一般的骑乘姿势而言，脚部会被限制于下方，若要把脚放前面一点则会略显不足，所以ADV350在脚踏空间上设计相对略小。

若将脚置于前方，空间明显不能放入完整脚部。

再来，椅垫的部份ADV350在前方相对FORZA350有进行了削平设计，但实际上以脚的著地性来说，以站长180cm的身高而言双脚勉强可以着地，若是坐得稍为靠后，双脚则会被撑的比较开而无法着地，所以在坐垫部分对身高175cm以下的男性而言可能会略显吃力。

建议停等红灯时可以稍微往前坐一点增加着地姓。

动力特性

面对市区中走走停停的路况，ADV350动力特性以起步加速能力来说，在大羊里面并不算是最好但却十分轻快，时速80公里以内收油门再加速反应灵敏，时速若达80公里以上加速感则会开始递减，极速部分则是时速120公里以上涌现无力感。

ADV350在市区中，时速80公里以内的再加速反应十分灵敏

另外，站长也进行了土路测试。面对一开始的爬坡路段，站长选择完全开启HSTC循迹控制，在此状态下，上坡较为吃力，在按一下T字键并把循迹控制设置成一段后上坡便轻松了许多。若要进一步将循迹系统完全关掉，只要长按T字按键即可，但面对下雨及土路的路况，完全关掉循迹系统骑起来并没有那么轻松。另外，ADV350搭配的全地形的多功能胎，足以应付石头或是带有一点泥巴的路，离地高度也还算足够，宽度充足的手把也让操控变得轻松许多。

在土路测试中，多段的HSTC循迹控制让站长更能发挥车辆性能。

按压Ｔ字按钮即可调整HSTC循迹系统。

萤幕左上方有显示HSTC循迹系统目前的状态及段数。

总结

总结这次两天一夜的试车，ADV350在造型上绝对是最大亮点，再来机能的部分也十分优异，可调式风镜十分便利，手把前方的护弓除了一般越野外，在都会骑乘中也能有效保护煞车不会与别人进行碰撞导致突然煞车，长途骑乘时，护弓也有挡风的效果，也让手部拥有更多安全感。

帅气的外型是吸引消车主购买的一大原因！

大容量的置物空间，高达48公升便利性十足，整台车的质感也相当不错，椅垫和车壳细节也处理得十分良好。另外在操控特性上，习惯车头重心高、车尾重心低的重心配置后，操控性可以说是是如鱼得水