X-ADV在2017年推出时便主打Cross Over Adventure的概念，结合了踏板的便利性和冒险车款的轻度越野功能，吸引不少爱好山林探险，又同时想兼顾实用的车主入手，而2021年式X-ADV不仅换上了新造型，更宣称在电控、动力方面皆有长足的进步，但实际进步的幅度究竟有多少？接下来就跟着我们，透过行经山路、海滩和林道等三种不同路况，进行深度试驾来会会里外都进化的2021年式HONDA X-ADV。

一改粗犷外型，科技体质一并提升

在开始试驾之前，先来看看新年式X-ADV在外观上的改变，上一代X-ADV总是让笔者想起JEEP Wrangler那种硬派越野的韵味，豪放不羁霸气外露，一眼就能知道这台车准备去玩土；而眼前这台21年式的X-ADV，车身线条比起以往多了一份刚硬俐落，更具科技感，最大的改变莫过于车头造型的重新设计，将原本单纯的反射式LED头灯升级为DRL感光头灯，会根据环境光源自动调整亮度，定位灯点亮时还可见左右两侧的X-ADV发光，照明实用性和造型设计都别具巧思。

不同于以往粗犷的越野风，HONDA为2021年式X-ADV注入了新颖的科技感。

DRL感光头灯中央为LED导光条，灯具配置为上近下远。

定位灯旁的X-ADV字样会透出光线，尊荣感倍增。

车头侧壳上还多了750字样，X-ADV实际排气量为745c.c.。

车侧线条也经过重新设计，以金属混搭打孔/押花塑料、亮面烤漆的方式制造层次感。

右侧曲轴箱盖改用金属外壳，营造出浓厚的机械感

后扶手造型与前代差异不大，同样维持分离式设计。

配备方面，新年式X-ADV除了原先的KEYLESS外型更新，从俗称的「瓦斯炉开关」，升级为类似汽车PUSH START的按钮设计，外圈转盘则是用来启动电门，过电后透过下方电磁阀按键就可以不拿出钥匙，开启油箱饰板和车厢置物空间，不过油箱盖为传统手动开启、取下的设计，加油时可别把它搞丢了。

广受好评的免钥匙启动在这次改款后，外观和质感皆有提升。

油箱饰板弹开后，就可以看见手动开启的油箱盖了。

本次X-ADV在科技层面的提升幅度可以说是改款的重点，仪表由原先的单色LCD资讯幕，升级为五吋TFT彩色液晶仪表，显示资讯的丰富度跟选择自由度都是水准以上，能让骑士判读侧柱警示、速度、转速、油量、水温警示、机油压力警示、手刹车警示及里程时间等，图表的造型也有四种可选，搭配日间、夜间切换白黑两种底色，不仅内容丰富，骑乘时找资讯也很简单不费力；而HONDA本次还为X-ADV搭载了HSVCS，即HONDA智慧型手机声控系统，配合HONDA RoadSync APP、蓝芽耳机和Android手机就可以使用声控和把手按键操作导航、通话、讯息、音乐和查看天气，可惜目前仅支援Android手机，iOS用户得先等等。

5吋TFT液晶仪表显示资讯丰富，介面也很简单易懂。

仪表上方贴心的设计了遮阳板，防止大太阳直射造成的判读不易。

把手护弓能防止越野时土块、碎石喷飞到手上造成的风险。

左把手按键主要为调整TFT显示用，大小和位置相当就手，X-ADV也维持了HONDA方向灯和喇叭配置相反的传统，下方有DCT退档按键。

把手后侧可见DCT的升档钮，DRL感光头灯的远灯/自动切换规划在上方。

电控方面，上一代X-ADV专门对付恶地使用的G-Mode按键，被整合进全新的行车模式中，共有SPORT运动、GRAVEL碎石、STANDARD标准、RAIN雨天、USER使用者自订五种模式，可针对P动力、EB引擎刹车、D/G变速箱换档逻辑、T循迹、ABS段数进行调整，可说是目前市场上电控模式最完整的踏板车款，接下来的试驾中也会体验各模式截然不同的个性。

共有预设SPORT运动、GRAVEL碎石、STANDARD标准、RAIN雨天四种模式和一种自定义模式，电控调整自由度相当高。

右把手配置了引擎熄火开关，以及DCT变速箱的切换按键，能在此切换N空档和D档，切换D档后可选择A自排或M手排模式。

由于X-ADV无法入档停车，因此配备了大羊车种常见的手刹车拉杆，位于右把手旁，此为锁定后轮的状态。

出发前最后来看看置物空间，X-ADV比起一般越野档车更具优势的就是拥有坐垫下车厢，且改款后容量提升1L来到22L，深度表现非常好，想放进一顶全罩式安全帽不是问题，不过若是有帽舌的越野型安全帽，可能就无法放入了，但如果哪天下班想去林道跑跑，也能事先在车厢内准备好防摔装备；车厢内还有LED车厢灯照明，前代的ACC插座改为Type-C充电孔；21年式龙头右下方新增了置物空间，能够收纳手机或是钱包等小物，对骑乘时的便利性再加分。

座椅的前部宽度在新年式的X-ADV上更窄，即使座高820mm仍能保有不错的置脚性。

行李箱容积为22L，深度表现相当好，能够完整放入一顶非越野帽造型的全罩式安全帽。

越野配置，山路可行？

骑着X-ADV前往跑山圣地，两侧蓊郁的林木和扑鼻而来的芬多精，让人顿时淡忘城市里的种种，但看向X-ADV的配置，行程长达153.5mm的前叉、胎块面积大的多功能取向胎，是否真能够抓住轮下的柏油，来一场风驰电掣的山道疾走？

2021年式的X-ADV在公路上的表现如何呢？

重刹进入第一个弯，X-ADV提供了线性、稳定的减速力道，归功于前双NISSIN对向四活塞辐射卡钳的配置。而在开始倾倒前，可以感受到预载、回弹可调的41mm倒立式前叉在原厂设定下确实偏向舒适，毕竟若设定过于硬派，在面对非铺装路面时骑士的双手可就有得受了，但开始倾倒后，倒立式前叉优异的刚性表露无遗，搭配X-ADV比起一般档车更低的重心，沉稳的车头反应让人增添不少攻略弯道的信心。

X-ADV天生重心低，车头反应相当沉稳。

倒立式前叉除了好看，也能减轻簧下重量和增强前叉刚性。

X-ADV原厂即配备双NISSIN对向四活塞辐射卡钳，提供线性稳定的刹车力道。

前叉上座可见预载及回弹的调整机构，压缩为不可调，可针对使用状况微调。

前叉行程为153.5mm，可以看见内管露出部分非常多。

进入弯中，此时由转向所产生的离心力将会大大考验车架强度和轮胎抓地力，2021年式的X-ADV与上一代相比，有着更敏捷且可预测的操控感，弯中并不会感受到多余的扭动或是滑动，其原因在于此次改款HONDA针对车架管壁厚度进行了优化工程，使车架重量减少约1kg，在不减少稳定性的前提下减少重量带来的负担；而X-ADV轮胎虽然使用的是BRIDGESTONE AX41T-F，属于偏向冒险和越野取向的用胎，但别看它胎块偏大、海比偏高，只要不做过度激进的连续换向，这条胎还是能够满足大部份消费者偶尔小跑的需求。

低重心配上韧性十足的钢管车架，X-ADV在弯中表现敏捷且稳定。

偶尔想要跑跑山，X-ADV还是能满足你的要求。

原厂配胎为BRIDGESTONE AX41T-F，属于越野和冒险取向用胎。

胎块偏大、海比偏高，记得在公路杀弯前要把两侧泥土先磨干净才不会摔车啊！

轮框为无内胎式的钢丝框，除了好看以外，在面对崎岖路面时的耐冲击能力也更好。

切过APEX后，紧接着便是大补油门出弯！此时便能感受到后轮抓紧地面，丝毫不拖泥带水，释放出745c.c.双缸引擎的充沛扭力，沿着预想的方向快速前进！能够有如此稳定的后轴反应，多连杆避震的配置是一大功臣，它负责将后轮安稳服贴的置于柏油上，再配合沿用自20年式X-ADV的轻量一体式铝制高压压铸摇臂，带来出色的路感和后轮循迹性，因此即使是以越野为设计理念，X-ADV仍在柏油路面上能有不俗的表现。

后轮的循迹性路感在出弯时，能大大提升骑士的自信。

X-ADV后避震为预载可调单枪配上多连杆，行程长度为150mm。

HPDC高压压铸一体式铝制摇臂，高刚性的特色提供优异的路感回馈和循迹性。

换档逻辑紧跟骑士节奏

除了硬体上的回馈以外，在试驾时也注意到，即使没有切换行车模式改变换档逻辑，新年式X-ADV的DCT双离合器变速箱也会学习骑士当下的骑乘习惯，如果你在市区内顺顺骑，变速箱就会提早换档，以最省油的方式运行，但若你突然需要进行比较激烈的操驾，猛力灌下油门后不需要多少时间，变速箱就会意识到你需要更快的换档节奏，进而调整自身的换档逻辑，骑士因此能明显的感受到X-ADV的DCT变速箱，在改款后真的变聪明了！

即使是在同一个模式下，DCT变速箱也会跟着你的骑乘节奏改变换档逻辑。

DCT双离合器变速箱，自登场以来便以高传输效率和顺畅的换档过程闻名。

徜徉在山林之中，X-ADV舒适的悬吊设定也能轻松的巡航。

海滩：GRAVEL Mode ON！

在经过山路九弯十八拐的洗礼之后，我们迎着风，沿海滩前进。但今天不是来冲浪，是要让X-ADV来玩玩沙啦！

此时免工具五段可调风镜就能帮骑士抵挡狂啸的海风。

调整操作杆位于左侧，不须使用工具即可调整。

风镜可调整的最高位置。

此为最低位置，调整幅度非常大。

另一项相当实用的功能为自动关闭方向灯，其原理为感应前后轮速差异，确认X-ADV是否正在转弯，判断是否自动取消方向灯。

广阔的大海映入眼帘，徐徐的海风吹来略带点咸味。

接下来就要看看X-ADV有没有能耐征服这里的恶地啦！

X-ADV沿用了上一代水冷四行程OHC四汽门745c.c.，270度点火并列双缸引擎的设定，具备低重心、中低速扭力充沛和燃油效率高等特性，而新年式的X-ADV骑起来感觉又更加轻盈细腻了，究竟HONDA是如何办到的呢？

这颗745c.c.并列双缸引擎同时也能在FORZA 750和NC750家族成员身上看到，而今天试驾的X-ADV针对引擎细部做了不少优化。

首先是引擎活塞背面重新设计，减少了运转时往复运动所产生的惯性力，让红线区从6,400rpm提升至7,000rpm，最大动力也提升3.8匹，来到57.8hp/6,750rpm，再配合一系列内部减重工程，引擎总共减轻1.4kg，大概就是变瘦的同时又变结实的概念吧！

动力提升的同时减重，X-ADV的动态反应变得更加敏捷。

帐面数据提升了，骑起来的感觉又是如何？无尾港海滩同时有鹅卵石路面和沙地两种路况，此时便需要骑士更细腻的控制油门，因为一不小心就有可能陷入沙坑，若大摧油门还有可能越陷越深，此时就能够感受到新年式X-ADV为动力曲线进行了优化，透过降低进气导管空气阻力、加大节气门口径、导入TBW电子油门、供油系统优化，让2021年式X-ADV转速攀升更加平顺，油门细腻程度也有着长足的进步呢！

更细腻的油门反应加上更强劲的中低速扭力，X-ADV在沙滩上如鱼得水玩得很尽兴呢！

在沙滩上进行激烈操驾时，能感受到油门反应直觉而敏锐，整体输出线性好掌握，中低速的扭力更是要多少给多少，强劲又可控的加速感，即使是新手也能够轻松在海滩上做出帅气的特技啊！

2021年式X-ADV在动力上变得更平易近人，对新手来说更易上手，对老手来说更好掌握！

此时引擎下护板就能防止石块弹飞击中引擎，骑去野地也不用担心了。

林道：电控让野外冒险倍感安心！

继续往南前进最后一站─林道，毕竟这里坡度最高达30%，且路面品质瞬息万变，一不小心可是很容易受伤的！

来看看新世代的电控系统有什么能耐！

看见美景自然是要下车好好享受一番。

上一代的X-ADV主打一键起闭的G Mode，启动时提升换档离合器的接合反应，使油门与后轮的反应更加直接，缩短动力传递所延迟的时间，同时也强化车辆的循迹表现，并搭配两段式可关闭的HSTC循迹控制系统，让骑士能够根据道路状况选择想要的后轮自由度。而2021年式的X-ADV将原先的G Mode和HSTC整合，端出了具备五种行车模式可调的完整电控，能够细调动力、循迹系统、引擎刹车、DCT换档逻辑、ABS段数，接下来就一起来看看其中的奥秘吧！

与FORZA 750相比，X-ADV有着专属的GRAVEL碎石模式，用来征服恶地和冒险使用！

在面对像是白米林道这种未铺装，路面品质变化大的状况下，想在泥巴或是碎石中来个帅气的滑胎也不会被完全限制，增添了不少在荒郊野外想尽办法要脱困和上山时的刺激感和乐趣。此时使用的是GRAVEL模式，能够提供骑士更大动力的输出脱离沙坑、泥沼等地；介入等级低的HSTC循迹系统则是防止电脑不断限制后轮出力，让你上不了碎石坡，最后便是与过往G Mode相同的G换档逻辑以及极低段数ABS，要记得X-ADV还是兼顾通勤和跑山的跨界车款，因此ABS无法完全关闭。

即使骑上了崎岖不平的非铺装道路，X-ADV还是显得从容不迫。

挺立的骑姿不仅在市区视野佳，在林道中更可以提升车辆机动性。

介入等级低的循迹系统和ABS，能让骑士做出不少帅气的甩尾，ABS无法完全关闭稍微可惜了点。

电控的帮助让野地探险变得简易，但减重1kg的车架配上前后长行程悬吊，2021年式的X-ADV在非铺装道路的机动性表现更加灵活，能够充沛感受到与一般铺装路面截然不同的冒险乐趣。

与前代相比，引擎车架总共减重2kg，对于灵活性表现有一定帮助。

5吋TFT仪表在艳阳下仍十分清楚，想改变电控只需左手一按即可。

最后便是X-ADV的高挺骑姿加上高视野，不仅市区通勤时能减少疲惫感，在野外冒险时能帮助你看得更远，骑起来也更加灵活！

越野的乐趣，要实际骑过才能体会，而X-ADV将其门槛大大的降低。

总结

X-ADV结合档车、踏板、越野车的独特车款定位，让它成为市场中相当特别的存在，平时在一般道路上提供你通勤便利性和跑山的乐趣，但同时又能给予你一般车种所无法体会的野地玩乐。建立在这样扎实的基础上，2021年式X-ADV又针对各功能细部进行升级，让外型更亮眼、便利性提高，将引擎动力进一步提升优化，同时导入丰富的电控降低越野的门槛，对于想要体验山林探险之乐，又想保有日常使用性的消费者而言，是一个相当不错的选择。