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凯越旗下赫雷兹350RR正式发布，起售价格为20980元（挑战版），征服版售价为23980元。
这几年仿赛车型是大行其道，因为年轻人更喜欢通过这种看起来已经彻底脱离了工具实用属性的车型来展示个性，因而市面上各种排量各种品牌的仿赛林林总总不下上百款，其中大多数都自称具备赛道基因，都喜欢自称自家产品“赛道技术”，但是要说真正具备赛道冠军背景的，却只有赫雷兹350RR这么一款，因为这是国内唯一一款先夺冠再上市的车型，没有之一。
下面这张图就是凯越征战世界顶级赛事的获奖荣誉。
350RR搭载一台344cc双缸水冷发动机，最大功率35kW（约47.6Ps）/11500rpm，最大扭矩32.2N·m/9000rpm，这是凯越全自主研发原创的一款性能优越的发动机。从参数上看，其动力输出与川崎Ninja400（47.6Ps）持平，略高于雅马哈R3（41.3Ps）和KTM RC390（43.5Ps），但真正值得关注的是其动力系统的设计逻辑。
从2023年首次亮相WSBK到2024赛季夺冠，该发动机在全年严苛的赛事环境中未更换过一次，其耐久性得到了极限验证。用料上，这款发动机为了保证其可靠性，可以称得上是不吝成本，全铝合金电镀缸套、DLC涂层的气门挺柱水泵轴和活塞销、锻造的活塞曲轴和平衡轴等等，这些堪称奢侈的配置已经是满配了，在同排量级别的发动机之中实属罕见。
通过缩小缸径（69mm）和行程（46mm），压缩比达到12.5:1，配合四冲程八气门结构，兼顾了高转速区间的爆发力与中低转速的平顺性。
这款发动机的极限转速达到了13000转，也就是在最大功率输出的转速之后（11500转），还能继续提供1500转的尾速上升空间，这点与很多国产仿赛最大功率输出转速刚过即断油的发动机相比，这才是一款真正的仿赛发动机，由于其极限转速高，因此赫雷兹350RR虽然排量仅344cc，但是根据WSBK赛道的表现来看，极速能突破200KM/H，对于这么一款中小排量的车型来说，属于非常罕见的存在。
在轻量化设计加持下（整备质量151kg），其推重比达到0.315，优于Ninja400（约0.283）和R3（约0.241）。实际驾驶中，这种“以小搏大”的特性可能表现为更敏捷的加速响应，尤其是在弯道出弯时的动力衔接优势。
车架是操控的灵魂。350RR采用HDC700与Q355高强度合金钢主车架，副车架弯曲刚度提升10%，车架强度试验标准按照载2人+行李，二到三倍重力加速度作用，重复十五万次不破坏 。同时通过结构优化实现了轻量化，对比同级别车型，其车架重量控制与刚性表现较为突出。
而在整车的轻量化设计上，赫雷兹并没有一味的追求数据好看，除了上面提到的发动机减重——相比上一代机型减重2700克之外，在车架结构调整上也下了一番功夫，例如主车架采用钻石菱形一体式设计，副车架通过特意增重1000克提升刚性，抵消轻量化可能带来的稳定性损失，从这个例子上来，凯越的设计思路非常的成熟，并没有贪多冒进，毕竟数据再好看丧失了稳定可靠都是浮云。有句话叫做新手看发动机，老手看车架，说的就是这个道理。
来看看赫雷兹350RR的车辆几何参数和倾角。
赫雷兹350RR的轴距设定、前叉拖曳距以及最大侧倾角度等几何参数，无限接近真正的赛车，这是一辆基本无需改装就可以直接下赛道参赛的”仿赛“车。
细节优化上，赫雷兹350RR还使用了铝合金单摇臂，当然这并不是出于追求炫酷的目的，说实话单后摇臂在如今的国产仿赛上已经算不上什么高大上的配置了，赫雷兹350RR使用单摇臂的唯一目的是——这款车本身就是为了参赛而设计。
另外在轮毂的用料和设计上，凯越做了大量的仿真测试，前后轮可以承受16000N不破坏，如果换算成重量就是能承受1.6吨重量，下图是轮毂仿真测试的动图。
配合渝安联合开发的可调减震（50万次MTS耐久测试），车辆对不同路况的适应性值得期待。
配置上，赫雷兹350RR也基本做到了满配，例如搭载IMU车身姿态传感器的博世弯道ABS，能实时调整制动力，减少弯道刹车侧滑风险、牵引力控制系统（TCS）、倾倒熄火保护与侧支架启动保护、征服版搭载布雷博对置四活塞卡钳、快速换挡系统及弹射起步功能、可调倒置前减震与后减震（压缩/回弹阻尼可调）、TFT仪表支持导航投屏、压弯倾角与零百加速数据显示，兼顾日常实用与赛道记录需求，低配版则保留全彩LCD仪表与基础功能，避免过度“减配”。
值得注意的是，高配与低配的核心差异集中在刹车系统、减震调节和电子辅助功能上，动力参数完全一致。这种策略降低了入门门槛，同时为预算充足的用户提供升级选择。
再将350RR与同级别进口大贸品牌的热门车型对比。
可以看到，轻量化与推重比上，赫雷兹350RR的整备质量比Ninja400轻17kg。而弯道ABS、IMU传感器等同级罕见配置，这些是那些进口大贸品牌车型所没有的。
凯越350RR赫雷兹最大的价值，在于将赛车转化为民用产品的尝试，在上市之前已经名声显赫，在世界顶级赛事夺冠的经历使得它与其他声称赛道技术下放的竞品多了不少底气，毕竟赛道上的成功，才是一辆仿赛最大的炫耀资本。
虽然赫雷兹350RR在排量上仍然属于入门级级的中小排量仿赛，但是入门不等于将就和糊弄，以历经高水平赛事检验的高性能发动机、赛事级减震、赛道级刹车、博世弯道ABS等冠军级的技术和品质，在国内所有仿赛车型中，赫雷兹350RR是唯一一款先在赛事夺冠证明自己然后上市的车型，有冠军荣耀背书是这款车最显眼的标签。
那么赫雷兹350RR适合哪些人群购买？我个人认为，对于依然停留在初级阶段（例如声浪、颜值、耍酷、摆拍）等等的仿赛车迷来说，赫雷兹350RR或许不算是最符合他们口味的一辆车，但是对于已经进阶到注重仿赛本身骑行乐趣但又不愿花太多预算购买大排量赛车的资深车迷而言，赫雷兹350RR能做到让他们眼前一亮。
凯越也推出了一元预定活动，先到先得，你还等什么？
