CBR车系作为本田引以为傲的跑车家族可谓广为人知，而CBR650R身为一款兼顾日常使用与运动骑乘的复合型街跑车款，更是拥有大批死忠车迷。

那么CBR650R有哪些优点及缺点呢？今天就跟大家来看看台湾省媒体对车主的大调查，为还在观望是否要购买CBR650R的你，整理出车主公认的三大优点与三大缺点，让已经选购CBR650R的车主们来告诉你最真实的使用后心得吧！

CBR650R车主公认的三大优点

第三名：骑姿舒适（43%）

CBR650R在改款后，拥有着比前代CBR650F更肃杀且运动化的外观，乍看之下与本田当家旗舰仿赛CBR1000RR颇为相似。然而CBR650R并非CBR-RR纯种仿赛车款，CBR-R车系在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线。

相较纯种仿赛，CBR650R有着颇为舒适的骑乘姿势，使它能兼顾日常生活的骑乘需求，非常受到车主们的喜爱。除此之外，本田一贯平顺而流畅的操驾感受，也受到不少车主赞许。

比起CBR-RR，CBR-R车系在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线，把手位置也较高。

CBR650R的骑乘姿势与姊妹车款CB650R十分类似，座位相当宽敞。

第二名：四缸动力与声浪（46%）

CBR650R所采用的动力心脏是一具649cc的水冷并列四缸引擎。除了引擎室视觉效果饱满外，更拥有绵密的悦耳声浪。

除了声浪外，这具引擎也为CBR650R带来充足、顺畅的动力和平稳的动力曲线，都是受到车主们喜爱的重点。

此外，四缸引擎随着转速攀升，绵延不绝的爆发力和动力延伸性，也是备受车主们肯定的优点之一。

短而上翘的排气管造型相当精巧。

第一名：外型帅气（73%）

本次车主大调查中，荣获公认优点第一名的，正是CBR650R迈入新世代后，运动风格极为强烈的全新外观设计。

本代CBR650R换上与HONDA当家仿赛车款CBR1000RR系出同门的家族化外观设计，采用大量「Fireblade」炎刃元素；并同时推出红、哑光黑双花色。更具跑格的外观大受车主好评，超过七成的CBR650R车主都对其外观设计一见钟情！

采新世代家族化外观的CBR650R，乍看之下车头造型几乎与CBR1000RR无异（2019款）图

CBR650R车主公认的三大缺点

第三名：减震过软（16%）

虽然CBR650R在悬吊部分，采用了41mm的SHOWA倒立式前叉与后中置避震，自2021款起，前叉更是从SHOWA SFF升级为SFF-BP；但可能是基于车款定位，本田并未将其设定得过于运动化，仍保留了相当程度的舒适性。

这也使部分车主认为，CBR650R的前悬吊在较高速或连续变换方向时，会显得支撑性不足；同时亦有车主表示，希望前避震可具有可调功能、后避震则希望能与CBR500R相同，搭载Pro-Link多连杆式设计。

CBR650R虽然在2021款将前叉升级为SHOWA SFF-BP，部分车主仍认为后避震无Pro-Link略为可惜

第二名：震动过大（19%）

接着来到车主公认的第二大缺点。部分车主认为，CBR650R在6000rpm后，手把与车体震动过大，若进行时间较长的长途骑乘，手部与臀部容易麻、酸。

也有车主建议，若非跑山用途，在骑乘CBR650R时，可尽量多使用高档位、低转速的骑乘方式，能有效改善震动过大的不适问题。

第一名：座垫过硬（22%）

CBR650R在座垫设计上，无论是骑士所乘坐的前座，至双载用途的后座，皆采用与姊妹车款CB650R几乎一致的造型，这也代表CBR650R比起纯种仿赛车款，拥有更加宽敞的乘坐空间。

但同时为了兼顾运动性能，CBR650R的座垫设定偏硬，有22%的车主认为，久坐骑乘时，臀部较容易感到疲累。

宽敞但较硬的座垫也许是原厂在舒适性与运动性之间抉择的折衷方案。

目前本田CBR650R的国内售价为10.98万元，比刚上市没多久的阿普利亚RS660系列还要便宜一点~