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摩托车篇：
125CC
直列四缸
小猴子 ↓
RC146 ↓
250CC
直列四缸
小黄蜂 ↓
350CC
直列四缸
CB350Four ↓
400CC
直列四缸
.... ↓
500CC
直列四缸
CB500Four ↓
500CC
V四缸
VF500F ↓
550CC
直列四缸
CB550Four ↓
600CC
直列四缸
黄蜂 CBR600RR ↓
650CC
直列四缸
CB650F CBR650F ↓
750CC
直列四缸
CB750Four ↓
750CC
V四缸
VFR750R ↓
800CC
V四缸
VFR800 F / X
900CC
直列四缸
大黄蜂 ↓
1000CC
直列四缸
CB1000F CBR1000RR ↓
1000CC
V四缸
VF1000F RC213V-S ↓
1100CC
直列四缸
CB1100Four ↓
1100CC
V四缸
VF1100C ↓
1200CC
対置四缸
金翼1200 ↓
1200CC
V四缸
VFR1200 F / X ↓
1300CC
V四缸
ST1300 CTX1300 ↓
1300CC
直列四缸
CB1300 Super Four ↓
汽车篇：
B16A1
这台发动机的诞生年代是80年代末90年代初，而其功率却达到了惊人的150匹，升功率接近与法拉利当时提出了1L/100hp的水平。
要注意的是这是自然吸气的数据，并不是现在目前主流的涡轮增压数据。所以说这台发动机也奠定了本田向高性能自然吸气发动机进步的脚步。同时这台发动机的缸盖也由普通的黑色更改为更为亮眼的蓝色。
B16B
大名鼎鼎的B16B，而搭载的车型也是大名鼎鼎的思域EK9。其在B16A1的整体上进一步加强缸体、曲轴和活塞，使其压缩比达到了竟然的10.8:1，而最大转速也从8000转提升到了9000转，距离万转神机也仅仅只有一步之遥。
最大马力185匹也完全突破升功率100匹的束缚。但扭矩只有160Nm导致这台发动机在低转速扭矩非常薄弱，不过这也是普遍高转发动机的通病。
B18C
其实从数据上就能发现一些端倪，这台B18C基本上是通过B16改进而来。通过提高冲程来增加排量以及动力。
但是这样的代价就是过长的冲程导致了极限转速的下降，所以红线也从原来的9000转下降到了8600转。不过即使这样，8600转的转速对于一台冲程达到87.2mm的发动机来说也算是黑科技了。
F20C
著名的一代神机！9000的红线转速却拥有惊人的耐久性。国外也有各种10万英里没有大修的并且还精神饱满。
此外S2000也就因为搭载了这台红头机让他成为了一台经典跑车。240匹的马力也使其升功率达到了惊人的1L/120匹。
K20A
大名鼎鼎的K20A，其冲程与缸径采用了非常经典的86*86mm。另外一款采用这种数据的发动机就是86与BRZ上面的FA20。
这台发动机曾装载在最JDM范的思域TYPE-R身上，也让FD2成为了时代的经典。
K20C1
这台发动机绝对算是一股清流。毕竟是本田第一次将TYPE-R涡轮化的引擎。由于涡轮的引入，最大转速仅仅只有7000转。
在国内如果有小伙伴想体验的话，可以偷偷告诉你，冠道370上面那台发动机跟这台K20C1有着一定的血缘关系。
K20Z4
话说这台发动机基本就是K20A的小幅阉割版本，同样的排量、冲程与缸径。动力上却缩减了11匹马力，而扭矩也有所下降。
就连最高转速和高转速凸轮轴的开启转速也均有所下降。但是由于这台发动机相比于K20A来说更容易购买到，所以也更加大众化一些。
H22A7
装载H22A发动机的车，虽说整体数据相比于其他发动机来说有些平庸，但是还是有着独特本田味道。
由于排量导致冲程过长，限制了最大转速，但打开VTEC的那一刻还是能够听见非常标准的嘶吼声。
S800
对于60年代来说，本田能造出这样一台小排量自然吸气四缸发动机并产生出如此数据也算当时的黑科技了。其71马力会在8000转的时候爆发。
同时S800也是本田第一台时速超过160公里的车，但油耗也达到了6.7L/100km。可考虑到当时各种V8发动机遍地，这样一台超小排量的四缸发动机也是奇葩一枚。
L15B2
这台发动机还用多说吗？著名的超跑GK5御用发动机，1.5L的排量可以爆发出131匹马力！没别的形容词了，就是一个不能说的字！
对于本田来说，其最擅长的就是制造四缸高转发动机，当然也不乏一些足够优秀的V6发动机。
