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又是一个周五，又是来和大家分享一款新车体验的日子，看过上周试驾体验的玩家一定知道今天要和大家聊的是哪款车了。
没错，在上周五我们发布的NMAX155试驾里，与其一同参与试驾的还有上半年以更香的价格（49800元）与国内玩家相会的雅马哈XMAX300，今天我们就来聊聊它。
作为一台同样以运动外表进入大众视野的中量级踏板，它在MAX系列中担任何种角色，又有哪些特殊呢？
尽管国内中量级踏板产品越来越多，但论起整备重量，XMAX300依然是在同级别进口车型中最轻的一个。
很多人说踏板车是骑士最后的归宿，无疑代表骑着轻松便利的车能够捕获更多摩托玩家的芳心。
整备重量仅有179的XMAX300注定是一款骑着能享受到更多轻松的车，而把它带进山路后，它所给予的还有更多快乐。
与XMAX300尺寸相仿的车大多数都是舒适性为主，能带来了的除了惬意还是惬意，对于佛系玩家很对口，但对于二十多岁的小伙子们，骨子里的确少了这个年纪最需要的东西。
仿佛开发XMAX300的团队，并不是为了填充MAX系列，更像是打造致力于年轻人所需的产品，所以山路中可以满足很多同级车主眼中“放肆”的玩法。
即使很多同级踏板的车架刚性都做的不错，压弯时也能感觉到硬朗，但就是少了很多可控，弯道里很难像直路那样自如，其中一个原因源于重量的分配，XMAX300虽没有做到黄金比例50:50，但至少没感觉到车头车尾有偏重，这就带来了像掌控运动型街车一般的信心，这是在同级别车型中很少能体验到的感觉。
但这，并不代表它有着很深的极限，反而想要尝试做更低倾角时候，大梯拐角与地面摩擦出的声音提醒着安全第一，但对于我这种执拗的人，很想知道如果后期卸下大梯再换一套半热熔轮胎，XMAX300会不会有更多惊喜。
我想买到XMAX300的玩家除了能感受到它在弯道独特的一面，还有更多的踏实。很多人会想，一台300cc级别的踏板用得着TCS（牵引力控制）系统吗？
这次试驾后，我的答案是必要的。这台车的动力调校的更偏向扭力多一些，经历起步过程后，动力几乎一股脑全都释放在中低转速区间，从而带来初段很痛快的加速体验，尽管高转速提速也并不慢，但初段更让人感到爽快。
经过弯心快速给油出弯时，动力响应又快又有劲，但不巧的是，刚进山路就伴随着雨停，相比下雨的时候路面会更滑，水膜效应更严重，在我们还保持着谨慎驾驶的前提下，TCS仍然还工作了几次。一路上我在想，这是在雨天我们有预判的环境，如果是晴天，弯道盲区突然出现沙子或积水……，多一层安全保障定会更安心。
或许正如外观那样，XMAX300所表现的更偏向运动，高速路况它在动力上有充足的动力储备，超车也不费力，但坐姿体验稍有些需要提升。
脚部的前置踏板角度更大，脚部的空间也并没有NMAX155那样充裕，腿并不能完全伸展开，对于长腿玩家后期有待升级。
不过从另外一个角度来看，风挡的高度、坐垫的软硬和上身的姿势都为旅途提供了更多的惬意，更稳定的车身与TCS、ABS系统结合带来更多安全感。
值得一提的是，与其它的表现相比，这一次试驾经过山路、高速、街道等等总计百余公里的行驶路线，XMAX300百公里3升左右的油耗的确带来了惊喜，这其中还是我们未曾想过省油的前提下带来的成绩。
通过多种路况的体验，XMAX300给我的感觉并不是一台性格偏执的车，它有着很好的运动型、舒适性和燃油经济性，综合路况下有着很均衡的的表现，很适合心态年轻的玩家，短途骑着不单调，长途骑着不乏味。
再结合上一期NMAX155的表现，这两款相当热门的雅马哈踏板都是很有性格的车，无论最后您选择了哪个，它们都能带您创造更多乐趣，这或许就是雅马哈的魅力所在。
