移动应用
今年(2017)是第一代铃木GSX-R1000摩托车推出销售以来的第33年，本次有幸参加了第6代铃木GSX-R1000摩托车高阶车型“铃木GSX-R1000R”的媒体公关试乘会，以下就为大家带来铃木GSX-R1000R的试乘报告。
自然的骑姿让人更安心地骑乘
铃木GSX‐R1000R毫无疑问地是一款对骑士而言“体贴细心”的超级运动车型，一听到铃木GSX-R1000摩托车R的最大输出马力达200匹以上，并且配备根据MotoGP参赛车的技术反馈研发而成的电子控制系统，不禁让人觉得铃木GSX-R1000摩托车R是一款拥有超越至今为止的赛道骑乘性能，且需要高级骑乘技术才能驾驭的超级运动车型。
不过，当跨骑上新款铃木GSX-R1000摩托车R的瞬间马上感受到比想像中更普通的骑乘姿势与良好的着地性以及轻盈车身，因此让人松了一口气，到目前为止的历代铃木GSX-R1000摩托车的特色之一就是拥有比其他对手车型更轻松的骑乘姿势，这次的新款铃木GSX-R1000R也承袭历代车型的特色。
得益于修长的车身设计，即使是身高170㎝的骑士也能单脚稳定的着地，加上把手的幅度较小与车身高度较低，大大地减少了对于着地性的不安。
彻底地淬炼摩托车的3大基本要素-“畅意驰骋”、“转弯”、“停止”
一起步后，从低转速开始引擎就顺畅地输出动力，把手操控也具有转向的稳定性，刹车性能也不会过于敏感，就像是一般车型一样的好操控，车身也不会过度地摇晃不安，真的是相当好骑乘。
正如同铃木Suzuki的研发团队自信地指出，新款铃木GSX-R1000摩R彻底地淬炼摩托车的3大基本要素-“畅意驰骋”、“转弯”、“停止”，因此从新款铃木GSX-R1000摩托车R身上能感受到摩托车的最佳本质，虽然在骑乘姿势和物品承载性等多少有些不方便，不过只要善用旅行配件就能轻松自在地享受旅行骑乘。
压倒性的加速
习惯了新款铃木GSX-R1000R的骑乘感后试着提高引擎转速，同一时间便开始猛烈地持续加速，一不留意就达到惊人的高速。
试乘会场位在日本千叶县的袖之浦Forest Raceway森林赛道，当到达直线路段的一半时就已经达到时速180公里，发挥具压倒性的加速力。随着身体习惯车子性能之后，放胆地再加速依旧具有游刃有余的回应性，不禁令人赞叹铃木GSX-R1000R具有深度的高性能。
宛如骑乘技术提升的顺畅感
以受邀嘉宾身分一同试乘的青木宣笃选手（Suzuki MotoGP 测试选手）对于新款铃木GSX-R1000R可10段式调整的循迹操控系统的建议是“请记住当从弯道回正车身后的开启油门加速时，车身最容易打滑的设定是第1段，只具有一半打滑感是第5段，完全不会打滑则是第10段”，在试乘会当天是以第5段进行试乘，虽然从弯道回正车身时循迹操控系统的指示灯有闪烁，不过完全不会觉得恐怖，依然能够加速前进。
此外，青木选手挂保证表示“一旦后车身增加负重，即使油门全开也没有问题唷！”的看法，所以如果搭配骑士的骑乘技术的话，相信能够享受到更优异的骑乘感。
另外，可快速切换高、低档的电子快排系统也十分地顺畅，以至于让人以为操控离合器反倒是会出现车身的不顺畅感，带来刹车时须小心翼翼的换档操作获得解放，甚至让人误以为是自己的骑乘技术一口气大幅提升。
“The King of Sport bike运动车型王者”
铃木Suzuki在这次研发新款铃木GSX-R1000摩托车时，集结了Suzuki内部曾经参与历代铃木GSX-R1000摩托车的研发成员，从彻底地讨论新款铃木GSX-R1000摩托车应该是一款怎么样的车型而展开研发。
老实说，当Suzuki推出新款铃木GSX-R1000摩托车时，在外观和设计上都感受不到像其他厂牌对手车型般的冲击感，虽然如此，新款铃木GSX-R1000摩托车彻底地淬炼摩托车的3大基本要素-“畅意驰骋”、“转弯”、“停止”，成为在各种骑乘状况下都能够感受到新款铃木GSX-R1000摩托车R是一款拥有最高性能的车型。
正如同首席研发工程师寺田先生所说“新款铃木GSX-R1000摩托车R绝不是一款只追求赛道骑乘性能的车型，而是具有因应各类型骑士的深度与体贴，同时兼具强而有力赛道骑乘性能的超级运动车型，简直就是The King of Sportbike运动车型王者”。
