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去过东南亚国家旅游的朋友都知道，在南亚、东南亚的很多国家，都有其独特的三轮摩托车文化，泰国、柬埔寨、菲律宾和印尼尤其是经济条件相对比较落后的地区，特别是在印度，大街小巷都是各式各样的三轮摩托车，让人大开眼界
据相关数据统计，印度现在共有150万辆的电动三轮车行驶穿梭在印度的大街小巷，这一数字比2011年以来在中国销售的电动乘用车总数还要多。这一惊人的事实就发生在印度，它是市场的力量，是自发的而不是来自政府的帮助和扶持。相反中国的电动车市场是通过政府的补贴和优惠政策才得以维持。
根据咨询公司AT Kearney的统计，印度每月新增加约11,000辆电动三轮车。需求高涨的主要原因是电动三轮车低廉的价格和使用成本，当然，印度在电动汽车方面，情况并不乐观，2018年到目前为止只销售出了1200辆电动汽车，这一数字比去年大约下降了40%。但是电动自行车的销量正在稳步上升，2017年的销售量超过了23000台。
下面这是泰国的“嘟嘟”，应该是缘自电影银幕或新闻报道，甚至是亲身的旅游接触。而实际上随着经济的发展，“嘟嘟”在当地已经仅仅就剩下个旅游名片的角色，除了主要的旅游城市之外，在其他地方能看到这些“嘟嘟”车的机会很少。
东南亚的三轮车更倾向于实用性，在社会中所扮演的角色，在造型个性化方面，却又比国内这些快递车、残疾人车的千篇一律，更显特色。或许除了时间的沉淀之外，这就是能否形成一种文化的基本要素。
东南亚国家中现在还广泛使用三轮车的，还有菲律宾和印尼的偏远地区，而其中又以菲律宾最为流行，各种千奇百怪的改装层出不穷，就连日本企业在当地销售两轮新车型的宣传资料，也把改造成三轮车作为重要的参考元素加了进去，惟恐当地消费者错过了这么一个功能。
三轮摩托车（tricycles）是菲律宾常见的交通工具，菲律宾巴拉望的主要交通工具之一，摩托车旁加挂座位，乘坐比较拥挤颠簸。市区内固定价格约50比索；长滩岛多数交通工具是三轮摩托车tricycles，就是在摩托车旁加挂座位，每车内外均有车牌号码。在各个海滩间往返约50比索，再远一点则根据距离议价。
在柬埔寨首都金边，一些酒店门前停放着用两轮摩托车改装的拖挂车。加装的豪华拖车，颇有中世纪王子或公主出游的马车车厢的味道，酒店也因此而生意兴隆。
对于当地用户来说，这样的改造主要是倾向于实用性：超载再超载，不论是载人还是载物。因为如果不改造更大的空间，仅靠着摩托车原来的基本模样，搭载能力始终有限，而且也很不方便。这些原本平常的、来自“山寨”工场的改造，却因为主要是靠全手工制作，几乎是每辆车都不尽相同，特别是乡下地区的作坊，更不会大规模地去使用模具、夹具等工装设备，造型上就完全根据客户的各种意见而不断改变。
如此下来的产品，其成本、生产效率等综合竞争力当然无法跟国内统一样式的快递三轮车相比，只不过当换成一个旁观者的角度去看的时候，这也许就是风景线与非风景线、有文化与没文化之分罢了。
