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66号公路不仅是美国东西交通的大动脉，它在美国开拓西部历史上，扮演著举足轻重的角色。各位是不是觉得有点晕？一个原型车是意大利车企的一个国产品牌国内版本车型，为啥会弄出个美国公路这个寓意？我确实不是太懂，欢迎了解的朋友私信我解惑一下。
进入新千年，2000年11月2日，“宁波市龙嘉摩托车有限公司”在浙江省宁波市慈溪市注册成立，企业法人陆永波。
还好，复出有了回报，经过多方努力，龙嘉收购了之前隶属国家兵器工业部哈尔滨龙江电工厂下属的哈尔滨龙江摩托车公司。我们不用管哈尔滨龙江摩托车公司有没有什么牛逼的产品问世，在中国这不重要。重要的是，哈尔滨龙江摩托车公司有我国工信部颁发的造车资质，也就是我们平时说的“国家公告目录内专业生产摩托车的车辆生产企业”。
各位感兴趣今后有机会我再聊聊夜明珠，我知道绝对不少人对它感兴趣。
说到这里，别的我也不好多说，毕竟不是亲身经历者。但是从各方渠道看来，我有一个深深的感觉就是：无论从各个方面来说，振兴东北经济，任重道远。
这个长春长铃可是业内一个大佬，它是一个以摩托车制造为传统强势产业，以通用汽油机、汽车零部件为两大新兴产业的，拥有10余个子、分公司，资产达16.7亿元的跨地区、跨行业的大型企业集团。今后我可能还会多次提到这个集团公司。双方在长春建成了一个国家级的摩托车专业认证实验室。龙嘉摩托车的新产品开发、各项专利技术的应用、零部件可靠性的实验，整车性能的匹配试验、尾气排放测试、噪音测试等一系列实验都在该实验室内完成。2003年1月，工厂通过ISO9001：2000质量体系认证；同年3月，龙嘉全部摩托车整车和发动机产品获得中国质量认证中心的颁发的“CCC”证书。虽然拿到了3C认证的所谓资质，但各位想想市面上在售的像样的摩托车有用龙嘉发动机吗？所以说，资质不能当饭吃，不过没有资质肯定是不行的。
为啥我专门提埃及？因为如今在埃及，龙嘉的三轮摩托车已多年蝉联销售冠军。而且非洲是龙嘉摩托第一大市场，企业整体销售收入贡献率在六成以上。
当然，龙嘉还有一些踏板，我的意思是目前它还没有现代运动型街车、仿赛、ADV这些车型。至于是专注于复古还是暂时没有能力完成其他量产车型，我们暂时不得而知。
但恰恰是这一点，虽然国家给了3C，但是事实上龙嘉却拿不出让市场满意的产品。龙嘉本身几乎完全没有研发出一台优秀的发动机，它的车型基本都是外购的发动机。比如旗下当红车型龙嘉V霸、龙嘉V途包括前文提到的龙嘉V咖，用的就是力帆的250cc风冷发动机，V缸声浪和技术成熟是值得肯定，但是12.5kw左右的功率和18nm左右的扭矩，这种账面数据真的不敢让人恭维。
这不是前不久刚刚才推出的龙嘉V-max300踏板车，这就是跟宗申合作的产物。
其实说实话，龙嘉并不是太想跟宗申合作，而是想跟阿普利亚合作。但是在国内，想要跟比亚乔合作，那铁定是绕不开宗申的。这台车发动机就用的阿普利亚SRmax300的那台发动机。这台发动机虽然很不怎么样，但是胜在一个300cc级别的车，而且这台车只有150级别踏板车的车身尺寸，所以动力还是说得过去。
各位看了上述几个车型图片，不知道有没有这个感觉：龙嘉三大件研发工程师拿得出手的作品虽没几个，但是外观设计师真的算是在线的。对了，说起龙嘉，不能不提的就是它是挂国产品牌商标的最大排量摩托车制造商。不知道各位是否还记得2018年完成公告可以市售的那台龙嘉LJ1808？
其实这台车只是松散机车借用龙嘉的资质CKD组装的一台小众车。它的发动机是来自美国的S&S定制，而它在美国也是有原型车的。其实龙嘉真没有太多可聊的辉煌历史和精彩故事。至于它的产品，感觉公司战略就是采购其他成熟发动机机型，省下来的费用就用来堆声浪和配置。毕竟，国内摩友爱的就是这个。也不能说公司看不起消费者，但是从另一个方面来看，用户需要什么，他们就造什么，无可厚非。但是，产品质量和可靠性这两样，龙嘉还请再接再厉。
