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显而易见，影响力首先在于自身的特质。某种特质只有在你身上而不是在别人身上，才会认为你有影响力而不是别人有影响力。其次，这种特质必须能够影响别人，引起别人的效仿跟风，甚至改变游戏规则，波及今后很长一段时期，才能说是有影响力。
在全球范围内，我们遴选出10台最能影响历史的摩托车。当然，仁者见仁、智者见智，有些车型是无可争议、被普遍认可的，如本田CB750；有些车型则夹杂了个人的主观倾向，“最”字可能存在争议，但无论如何，它们都对摩托车发展历史产生了重要影响。
第十名：Rondine
如今，并列四缸发动机横跨在车架中，已经成为现代摩托车司空见惯的组合。很多骑手都认为，并列四缸是日本厂家的独创。事实并非如此。并列四缸是日本厂家的拿手好戏，但是这一结构并不起源于本田或雅马哈，而是1923年的Rondine。
上个世纪20年代，意大利年轻工程师卡罗（Carlo Gianini）和皮尔诺（Piero Remor）决定联手研发高性能摩托车。他们知道，简单的单缸发动机不足以达到高性能。1923年，他们设计出新的横置并列四缸发动机，相当于把纵置并列四缸在水平方向旋转90°，将并列四缸从纵置改成横置。这一调整，实现了诸多好处：首先是缩减了轴距，优化了摩托车的操控性能；其次是四只汽缸都能获得比较理想而均衡的风冷散热。直到今天，这一结构仍然是最理想的结构之一，并成为高性能摩托车中最强势的代表。
第九名：川崎KZ1000
电子燃油喷射系统如今已经成为大多数摩托车的标准配备，甚至连50mL的代步小踏板，都安装了电喷。但这只是结果，让摩托车“甩开”化油器的过程并不容易。早在1980年，川崎推出的新一代KZ1000就引领风气之先，率先安装了电子燃油喷射系统，这就是KZ1000入列十大最具影响力摩托车的原因。
遗憾的是，由于电喷并没有让发动机爆发出更强的动力，因此这一技术没有得到足够重视；直到后来，随着环保呼声越来越大、尾气排放标准越来越严，才让摩托车厂商迅速推广电喷技术。正是从一角度来说，KZ1000入列最具影响力摩托车，或多或少存在些争议——尽管川崎最早在量产型摩托车上装备了电喷，但是后来电喷在摩托车上的普及，更大程度上是拜环保之压力，而不是别人跟风KZ1000。
第八名：雅马哈RD400C
是的，RD350是经典车型，但是1976年推出的RD400C才能入选最具影响力摩托车，这绝非是因为排量扩大或者动力增强，而是因为其中的一个细节：RD400C与RD350最大不同之处是安装了合金铸造轮辋。从现在来看，这个细节毫无特色，但是在当时足以引起轰动——这是首次在量产型公路车上安装合金铸造轮辋！
自RD400C而始，铸造轮辋被持续效仿，如今已是无所不在。现在，除了越野车安装钢丝轮辋之外，公路摩托车基本都安装了合金铸轮。但是，你要考虑到上个世纪70年代并非如此，钢丝辐条轮辋才是王道，甚至很多赛车安装的都是钢丝辐条轮辋。就连雅马哈自己也是在RD400C推出前2年，才在GP500赛车上采用合金铸轮！
第七名：希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车
这是非常古老的摩托车，可追溯到摩托车的起源——1894年制造的希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车（Hildebrand & Wolfmuller），被普遍认为是世界上首台量产型摩托车；同时，还有部分业内人士认为，希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车第一次使用了“摩托车”这一名称。
尽管如此，但是这台摩托车的影响力位次只排在第七位，因为在同一时代，还有不少最早的摩托车原型在同步研发，而希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车只是这一时代的代表者。与我们熟悉的现代摩托车相比，这台最早的摩托车无论造型、技术还是性能，都有很大的差异。
第六名：雅马哈OW61
在我们遴选的十台最具影响力摩托车中，这辆是唯一的赛车。OW61拥有强大的魅力和影响力。这不仅是最早安装了V4发动机的YZR500，也是二冲GP500战车中最早搭载V4发动机的战马，而且此后，在雅马哈GP500赛车队中，一直都是V型四缸占据舞台的主角位置，并且引发竞争者纷纷效仿，让V4形成声势浩大的潮流，直到2000年后，GP500改成MOTOGP、四冲程赛车取代二冲程赛车。
OW61另一种影响力的体现是高性能车架。安东尼奥·柯巴斯（Antonio Cobas）设计的车架，被很多人认为是首个现代铝合金双梁车架。在次年赛季征战的OW70中，雅马哈将这一结构称为三角盒式车架。由此而后，这种车架迅速普及开来，如今已成为高性能跑车的经典结构。
第五名：宝马R12和R17
宝马摩托车常常在工程结构上另辟蹊径。比如前减震，摩托车最广泛运用的是正立式和倒立式伸缩管前叉，但是宝马偏偏不买这个账，而是别出心裁地在R 1200 GS上用上了Telelever前减震，在K 1300 S上用上了Duolever前减震。非常有趣的是，早在上个世纪30年代，恰恰又是宝马，成为率先使用伸缩管前叉的先锋！
1936年，宝马推出了R12和R17，都装备了油压阻尼伸缩管前叉。尽管此前斯科特（Scott）摩托车也安装了伸缩管前叉，但没有内置油压阻尼。自此以后，油压阻尼伸缩管前叉被摩托车厂商纷纷采用，并且不断被改进，以获得更好的性能，但是基本结构被继承下来，直到今天仍在广泛使用。有鉴于此，宝马R12和R17入列全球十大最具影响力的摩托车。
第四名：比莫塔SB2
马斯莫（Massimo Tamburini）被认为是充满艺术想象力的风格造型设计师，但如果你了解比莫塔SB2的话，你会发现他还属于“技术派”——与坦布里尼艺术成熟的作品相比， 1977年推出的SB2造型也许不够完美，但这是率先采用赛车式导流罩的公路车，而内部蕴含的先进技术，至少领先了时代10年！
但是对行业真正产生影响的则是SB2的单筒减震器。当时，单筒减震器是GP500赛车的犀利装置，在越野赛车上也是很新鲜的玩意。马斯莫大胆地将这一结构，率先引入到公路跑车上，引领了时代风气。如今，单筒减震器已经成为现代摩托车的普遍装备，双筒减震器只是出于风格需要偶尔为之。
第三名：文森特Rapide
在1936年至1955年之间，文森特（Vincent）构建了自己的超级摩托车时代，很少有厂家能匹敌文森特的创造力和革新力。比如，文森特摩托车是脚踏换挡的先锋，后期的文森特摩托车还采用了无车架设计：发动机同时充当了车架角色。如果你有兴趣比较一下，就会发现这是很先进的理念，到目前仍然很前卫。拆掉杜卡迪最新一代跑车Panigale的导流罩，你会发现，里面就蕴含了文森特的无车架理念。
同时，虽然文森特摩托车也安装了2只后减震器，但是它们的安装方式很特别，不是左右分开而是紧紧并列。事实上，这一结构更像是几十年之后、如今司空见惯的单筒减震器。
因此，文森特摩托车的原创性和技术性，远远超过了他们所处的时代，很多技术在几十年之后才盛行起来！
第二名：本田“火刃”
我们所选的十大最具影响力摩托车中，有个大致相同的特点：都有几个领行业风气之先的创新设计，随后被别人仿效跟风，甚至在后来成为行业的标准装备。但是，1992年面市的本田“火刃”（Fireblade）不属于这样的概念，甚至从某些方面来看，“火刃”反而有些落伍。那么“火刃”凭什么影响摩托车行业，而且影响力这么靠前？
——这就是理念。
是的，“火刃”背后蕴藏着先进的现代跑车理念：把1000mL发动机的火爆动力与600mL的轻巧操控有机融合起来，为骑手提供充满乐趣和刺激的全新体验！
事实上，自从首台“火刃”推出以来，这一理念已经被所有厂家的跑车分享。在此之前的超级摩托车，更多地被强调的除了动力还是动力。但是在“火刃”之后，轻巧的重量、紧凑的尺寸，被摆在了与动力同等重要的位置，最终做到了更轻、更强、更好操控！
第一名：本田CB750
前面，我们已经称赞过首台横置并列四缸摩托车Rondine，为什么我们还要再列上本田CB750？因为，单纯就影响力而言，1969年推出的CB750对于摩托车发展的影响是无与伦比的。
这是首台大批量生产的横置并列四缸摩托车，并被很多人认为是首台划时代的超级摩托车，同时在主流摩托车中，也是率先使用盘式制动的先锋。但是就像“火刃”，我们要联系时代来完整地看待CB750，就会发现意义远不止于此。比如，CB750的并列四缸发动机，动力输出并没有现在这么流畅，但是在当时，在可靠性方面已经非常出色。要知道，那时的骑手给人的形象是“油腻腻”，因为他们需要经常修理摩托车发动机，或者干脆直接被泄漏的机油弄脏。
CB750最大的影响力体现在哪？普遍认为，CB750是首辆现代超级摩托车。它采用了顶置凸轮轴的并列四缸，排量为736mL，最大功率超过50kW，盘式制动，极速超过200km/h。可以说，CB750是当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车。凭借强大的性能，CB750在欧美市场强有力地挑战凯旋、宝马、哈雷摩托车，再次掀起了并列四缸摩托车风暴。
简单地说，就是在此之前，“大车”的概念基本上是配备了鼓式制动的大单缸或双缸摩托车；在此之后，“大车”变成武装了盘式制动的四缸摩托车。
