移动应用
在环游中国前自己的座驾是川崎VERSYS650，这也是一辆非常不错的车，很多城市的摩友都选择它，这也是川崎近两年来在国内市场销售相对较好的城市拉力车。但自有了携妻环中国的想法之后就想着是否换一辆更皮实动力更强劲的车来帮助我们完成这一次环中国之旅。
当时和许多骑VERSYS650的摩友一样要换车总是第一时间联想到宝马1200GS，1200ADV以及KTM1190ADV，1190R，1290ADV。我也不例外，从我个人的偏好中对于宝马1200GS ADV及 KTM 1190R这辆车之间我还是一直犹豫不定，正当这时本田的CRF1000L（以下简称本田非双）刚上市，打着TRUE ADVENTURE的名号想在拉力穿越车上分一杯羹。
如此一来我的选择变成了3个。
宝马1200GS ADV，KTM 1190R，本田非双。
从品牌效应来看宝马必然是首当其冲的选择，别摸我的LOGO，再加上四轮宝马一贯营销策略及多年前那句宁在宝马里哭也不再自行车后面笑。虽然宁在宝马里哭描写的是在四轮环境中，但无可厚非很多人更关注的是品牌。
其次从这些年越野车品牌上KTM成为当之无愧的王者，达喀尔连续十几年的冠军，哪怕达喀尔赛维会因为KTM如此强势而改变了要求，KTM至今仍然没把冠军易主。READAY TO RACE的口号一直让KTM迷们津津乐道。是的，体会过KTM右手把把油门的激情，我相信谁都不忍离去。
本田，全球摩托车销量第一，几代人摩托车文化的传承。不论是第一批合资车辆还是在水车市场风火多年的CB车型，CBR车型。从口口相传到日本卡通片，只要提及摩托，没人敢否认本田在这个市场的地位。更何况这次非双车型更是打着当年达喀尔冠军车型十多年的沉默强势回归。还没进入国内市场， 已然受到很多关注。
我并非专业的车迷，更不是数据控车迷，与其说摩托车中毒重度患者不如说是因为儿时对于武侠江湖的情怀，摩托又是相对最能代表自由的一种交通方式，更何况他还符合武侠江湖中”马"的形象。一句“兄台，日后有缘再见”道出了多少江湖英雄本色的故事。
既然我并非那么专业，那么在选择上就多看看大家是怎么评价优缺点及自己到底选择车辆是为了派什么用处。毕竟无论再好的车放到特定的使用环境总有优缺点。
宝马1200gs ADV 全球穿越车销量最好的车型，外形酷炫，配置领先，优点无数。正所谓成也萧何败也萧何，1200GS ADV因他电子系统多协助行车安全这样也导致了电子系统相对容易损坏，并且维修起来需要链接电脑排除故障码导致非常不便，所以也正是这个原因考虑再三。
KTM1190R 最为正统的越野车型，动力充沛，通过能力强劲，配置到位，也是越来越多纯正穿越车爱好者的选择，但我也听其他车友说，因他对于油品，机油质量要求颇高，及相对震动较大，毕竟这次全国之行进过大部分的地区相对落后所以也让我陷入犹豫之中。
本田非双, 前面提到达喀尔冠军车型，又是本田这一次全新投入拉力车领域的新车型，因之前国内没有此款车型驾驶体验，所以当时也没听到太多建议，只是通过本田这个品牌来推测，皮实耐操，维修简单，以及像老黄牛那样吃的简单（92号汽油足够）干的多（油耗相对较低）。因其配置不高，价格不低也被广大车友认为性价比不高。但也正是因为此款车配置不高（指的是电子系统相对较少）在路上坏东西的几率也随之降低不少。事实也确实如此
考虑再三，因为本次就我与敦妈两人一辆车环中国，一路上并无任何保障措施更别提保障车辆。好坏全凭自己。再加上本人动手能力一般并不会太多维修车辆的技巧，最后还是选择了大家看到的非双，一起陪伴我与敦妈走完这次全国之旅。
关于车辆目前使用情况：
自2017年2月12日出发至今2个月不到一点的时间内，一共开了8000+公里，整车公里数13000+。期间只有在整车8000公里左右的时候坏过一次轴承也是刚到湖南不久进入凤凰时发现。当时被其他车友盗取敦妈的图片发到摩托吧网上对这个事件断章取义连公里数也说成2500公里。我也是外地同样开非双的一个车友发的截图询问我情况我才得知。
作为时间当事人今天也借着这次机会说明情况，一面各位车友胡乱猜疑。
推测情况一：当时未得到后轮扭力值的情况下在非4S店拆卸过轮胎进行改装，且非双后轮扭力之需求偏大，故怀疑既有可能没有上紧螺丝。时候和敦妈聊起时，她也回忆当时我有和她提过这件事。
推测情况二：来为我与敦妈送行的车友相信都看到我们俩在出发时带的行李非常多，三个箱子塞满，三个防水袋塞满。在张家界之后的行程中我与敦妈奋力整理东西陆续寄了近30近的东西回家！并且成功减负一个防水包.载重过大也许是导致后轴承坏的原因之一。
推测情况三：我与敦妈号称铁屁股两人组每次只要发动行驶还是不到1个半小时到2个小时，若3个小时左右的行程我们通常都是一口气直接开到目的地，期间不休息。长时间骑行，再加若一直关注公众号及微博的朋友相信应该知道就在坏轴承那天之间我们到张家界走了200公里烂路，其中100公里左右几乎等于没路的山路，还有100公里下雨的下山路才抵达张家界------此时车辆并没有任何减负。车辆双载加行李超载在如此颠簸烂路下钢圈及避震保持完好说实话我早就心满意足，但我想这也许也是导致坏后轴承原因之一吧。值得一提的是当时上海本田4S店得知我轴承情况之后第一时间给我寄出新的轴承如此反应迅速为其点赞。
自那个轴承之后车辆行驶到现在并无任何损坏或者失灵现象，也真是不负本田皮实耐操的本色。
在说说骑行感受，这一路翻山越岭，趟风冒雨肯定是少不了的。有途径广西湖南国道的烂路，也有湖北云南一天翻山的头昏脑胀，非双整个过程中还是非常尽职的完美完成任务。进入泸沽湖的山路几乎都是陡峭的小山路，二档半离合爬坡一点问题也没有，足矣说明非双的扭矩还是非常给力的。在烂路上关闭牵引力控制慢慢切着离合也能安全通过。整体来说虽然非双在动力上稍逊一筹（这里指的是尾速，由于载人载物并不会过度开快，所以基本影响不大。）但其操控还是非常非常棒，即使是初次驾驶拉力车型也不会有压力。在同等公升级别车辆中更是显得极为亲民。
最后不得不提的就是他老黄牛的本色。一路上全是加的92号汽油，在大理期间遇上西安车友，他想试驾我车，一看我油箱油量不多也正好试驾过程中为我去加个油。回来之后和我说附近都是92号汽油，没有95号，特地跑了远点去加油。结果我开玩笑的和他来了句：太浪费啦，这两辆92号汽油足够。对了这个西安车友之前一直开宝马系KTM。
皮实耐操，不单是他故障率低，对于燃油要求低。还有一点是很多车友关心的就是油耗问题。大家看下图
行驶360公里，还剩余2.7升油，油箱总量官方数据18.8升。据群里一车友亲测他高速450公里还剩0.4升油。
