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“万年125”这个称呼不论是于本田还是雅马哈都适用，本应说对于日本三大家都该是如此，只不过，日前，铃木已经传出即将引进BURGMAN200而脱离了“万年125”的阵营。
2017年，时隔一年雅马哈向中国市场投放了一款新踏板福禧125，虽然从从外型到发动机技术性能，福禧125也赢回了一片市场。但是，中国车迷对雅马哈的期待，却远不止这一辆125cc这么简单。更大排量，就算是150cc这个排量的踏板车要是再进来一辆，雅马哈中国能得到的欢呼可能会远远超出他们的想象。但是，目前的雅马哈，没有。
当然，本田也没有。
无论是本田还是雅马哈，任其旗下一款大踏板进入国内都会迎来一片大好市场。比如本田的PCX150、雅马哈的N-MAX155、X-MAX250等。但遗憾的是，他们都不进来。
PCX150
N-MAX155
X-MAX250
虽然2017年铃木也只推出了一款125cc的小踏板UU125，但是，2018年铃木将率先本田、雅马哈投放150cc以上大踏板BURGMAN200，就这个决策也将让铃木在国内大踏板市场抢先占得一杯羹。
铃木优友125
BURGMAN200
其实，日本三大家进入中国近三十年，踏板车方面，125cc的发动机从一开始就有，但30年过去了，在我们隔壁的东南亚、印度，他们都随心所欲开上了150cc以上的踏板车很多年了，而我们却是迟迟等不到。
有人说，是因为日系企业怕“被偷”，是这个心理阻挡了他们引进新品到中国的速度。
这是一个很悲哀的理由。确实，巧格I一上市，电动车版的巧格I也几乎同时出来了。听说已经有企业瞄准了五羊-本田的塔帕100的外型，马上准备直接拿来主义了。中国坊间的抄袭速度，确实是地球上其它任何角落的地方所不能望其项背的。中国人，太“聪明”了！
巧格I
但是，这不应该是更大排量的新发动机技术多年不引进中国的理由。你看，光阳就拿进来了。三五年前光阳就敢把他价格逼近2万的150CC踏板弯道情人全进口引进国内，引进之初爱摩托还为之搞过一次团购，说实话，制定团购方案时我们心里也是虚的，但事实证明，那次团购，光阳近2万的弯道情人限售的50辆都销售完了，并没有我们想象的国内消费者会不买帐。
光阳弯道情人
正是弯道情人的成功，让光阳接二连三的引进更大排量的踏板车——赛艇250、赛艇300、400甚至AK550。光阳不是简单的原装引进，而是先用进口车试水，然后适时国产化，然后国产和进口并举，再然后——光阳独享150以上踏板车的市场份额！
赛艇250
赛艇300
赛艇S400
AK550
让我更奇怪的是，欧系的比亚乔和与比亚乔有着千丝万缕关系的金城，以及宗申等国产品牌都开始着力这块市场，现在就连铃木都开始发力，试图与光阳分得一杯羹，而本田、雅马哈却依然如故，并不以为然，也并不眼红。难道在他们看来，光阳所得的那块市场，相对125cc这块蛋糕，实在是不足以道？
比亚乔SR MAX300
宗申RT3
爱摩托编辑想说的是，125cc市场再庞大，也并不妨碍你把在全球其它市场的150cc以上踏板车产品的引进。明显，引进的好处只会大于坏处，如果说怕仿，小小光阳都不怕，你们又在担心什么？
在150cc以上踏板车的引进上，毫无疑问，车友对雅马哈的呼声是最高的，但雅马哈给车友的回应也是最小的。而一岸之隔的台湾雅马哈，却是在对岸经营得风生水起，在台湾市场的中高端踏板车销售中，台湾雅马哈同样不输本土的光阳。没有对比就没有伤害，看看对岸，再看看大陆，我们无法不羡慕嫉妒恨。
在2017年新福禧重庆发布会上，媒体记者们也都不约而同地向雅马哈中国本部副本部长兼重庆建设雅马哈总经理藤仓昭彦先生表达了中国车迷对雅马哈中大排量新车的期待与愿望：能不能快点，再快点，把雅马哈的好车引进到中国来！
是傲慢还是偏见？
你们所理解的中国市场，到底是什么样子？
到底是什么阻碍了你们向中国市场投放150cc以上踏板车的脚步？
