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一辆125cc的摩托车，可以是几缸？如果你的答案小于4，那么在想象力方面，可能是比不上50年前的本田设计师了。在1964年，本田的4RC146虽然排量只有124.9cc，但是发动机却是直列四缸
4RC146
这款车在本田的经典车中，属于很一般的车型，它没有辉煌的战绩，而且在汽缸数的夸张程度上，也是比上不足，因为它的后继车型RC148也是125cc排量级别的车型，但是缸数达到了夸张的“5”（JC君会在后续文章中介绍这款RC148）
4RC146
那么为什么介绍这款车呢？因为它对本田来讲，有个比较特殊的意义，那就是在一定程度上算是本田“最后一辆对抗两冲赛车的125cc四缸车”，而且属于很悲壮的那种车。这种说法很拗口，对吧！这就需要简单的回顾一下当时的赛车风云
4RC146
在1954年，曼岛TT已经是世界上最高水平的摩托车封闭公路竞赛，如果能在曼岛TT取得胜利，将会极大的提高品牌在世界摩友心中的地位，所以本田宗一郎为了在德国和意大利摩托车品牌嘴里抢到一块蛋糕，便决定向曼岛TT发起挑战
然而梦想是美好的，现实是残酷的。在当时，欧美厂商已经有了50年左右的技术和经验积累，而本田不过才10岁左右，而且还处于随时破产的边缘。做可能死掉的“一流”还是做“见风使舵”的“三流”？这对本田宗一郎也是一个艰难的选择。
最终本田决定全力拼曼岛TT，随后本田拿到了意大利的单缸125cc纯种赛车F.B. Mondial之后，本田仿造出了自己的双缸125cc赛车RC141，不久双缸四汽门的RC142诞生，RC142赛车搭载124.6cc双缸发动机，采用DOHC四气门结构，拥有18ps/13000rpm马力，高于RC141的15.3ps/12,500rpm。这两款车也在1959年的05月05日正式在曼岛亮相
RC142发动机特写
1961年，本田技研的RC143（四冲双缸赛车，最大输出23ps/14000rpm）和RC 162击败称霸已久的MV Agusta，获得绝对性的压倒胜利。从本田决定参加曼岛TT，到击败欧美大厂，也只是用了短短的七年时间。
RC143
1962年的RC145，采用双缸125cc 发动机，最大输出24PS/14,000rpm，极速超过180km/h，并且在当年的GP比赛中取得压倒性的成绩，然而在第二年，随着对手越来越强，这种优势就消失了，于是推出了后继车型RC146，这辆车变成了四缸
RC145
在这里，插播一下当时的赛车状况。在当时有着“四冲”和“二冲”的争议，很多品牌认为二冲程马力大，无需克服气门、凸轮轴、配气结构、轻量化、紧凑性等难题，于是大力发展二冲程赛车，而本田宗一郎认为四冲程发动机具有经济性好、环保、燃烧效率高的特点，因此一直以四冲赛车为发展重点。
4RC146
不幸的是，在四冲四缸的RC146诞生的同时，本田的四缸125cc赛车，在一定意义上也开始走向终点。1963年RC146的升级版2RC146最大输出27PS/17,000rpm，极速超过180km/h。这款车的赛场成绩也是不错的，在1964年的曼岛TT中独占前3名，以制造商名义在12场比赛中赢得9场
RC146
然而，随着两冲怪兽的大量涌现，本田也越来越吃力，虽然第二年（1965年）就推出了2RC146的升级版，也就是本文最前面提到的悲剧四缸车4RC146，它虽然有着28ps/18000rpm的最大输出，无奈还是败给了二冲赛车们，1965年一场比赛也没胜出，随后在1966年，这台4气缸125cc走下了历史舞台
转速表
这辆车代表着一段历史的结束，有着一定的悲剧色彩，被很多媒体称为是“The Last 4-cylinder 125cc Machine to Challenge the 2-stroke Competition”（最后一辆挑战二冲赛车的125cc四缸赛车）
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4RC146车型参数
引擎形式：4冲程空冷并列4气缸DOHC
缸径x行程（mm）：35.25×32
排气量：124.9cc
圧缩比：9.6
凸轮轴驱动方式：齿轮驱动（位于气缸中央）
气门数量：16（每缸4气门）
进/排气门直径（mm）：14.5/13
最大马力：28ps/18000rpm
点火方式：晶体管
变速箱：8档变速
最高速度：180km/h
重量：87.5kg
开发时间：1964年8月
