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国内的ADV踏板车市场中，一直以150排量为主，250级别的产品比较少，导致消费者可选面比较窄。对于喜欢ADV风格的车友来说，可选车型寥寥无几，而国内大厂出品的250级别ADV车型则几乎没有。直到今年，赛科龙RT2 ADV版的发布，才让这个排量级的ADV踏板有了一个新选择。
不同于当下大火ADV踏板的风格，RT2ADV版并没有采用大众化的设计，而是走出了自己独特的一条路线，在同级别车型中具备相当高的辨识度。外形上，RT2 ADV版和RT2保持一致，只是在轮圈上增加了金色的钢丝辐条轮，同时整车配色上采用沙漠灰系迷彩，更有远行的视觉冲击。RT2系列作为新款短轴距的250踏板，并没有延续RT3的前脸设计，而是创新设计了一套类似于机甲战士的前脸，再配合同样硬朗的车身线条和棱角分明的尾灯，看上去更像是“未来战士”。
前大灯采用了4颗高亮透镜的组合，亮度高达55000cd，远超国家规定的40000cd标准，从此告别了原厂“蜡烛灯”的水平。
加上前部大面积熏黑风挡的设计，科技感十足，这里需说明的是它的风挡采用无极可调设计，有70mm的上下调节行程，同时还有66—70°倾角可调，两边的旋钮拧松之后便可以进行调节，十分方便。与RT2的风挡不一样，ADV版采用了加高风挡，几乎不用改装即可满足长途需求，在同级别产品中也差不多是面积最大的风挡。
RT2ADV版针对其“ADV”的定位，前挡泥瓦进行了加高处理，使其看上去更具“野性”，这也是它和目前国产在售的ADV踏板最大的不同之处。
除了加高的前挡泥瓦，前减震行程也进行了加长，配合加高的挡泥瓦，在非铺装路面上可以进行更加激进的操作。
此外，这辆车也标配了全车保险杠，能有效地保护车身覆盖件，减小损伤风险。值得一提的是，它是原厂标配，可以避免很多“麻烦”。
RT2 ADV版搭载了一块近7英寸的TFT仪表，仪表显示信息全面，方便整车信息读取。
标配了护手，除了有一定的挡风效果外，在野外进行穿越时也可以有效保护手部免受伤害。
无钥匙系统集成了机械钥匙的开锁方式，保障了特殊情况下的车辆能正常开锁，这种设计可以说是很贴心实用。
左前置物箱里有一个USB充电接口，可以将手机放入进行充电，而右置物箱的位置则是备用冷却水壶加注口，日常维护保养更加方便。
油箱容积为12.6L，对于城市出行来说，完全能够满足需求。以RT3用户的百公里2.7L的油耗来看，可以提供超过350km的续航里程，极限400km左右，可以胜任长途穿越的需求。
坐垫采用了高低搭配，后座凸起部分很好地贴合了腰部，能对腰部起到一个良好的支撑效果，长时间骑行下来，舒适感较强。特别是长途摩旅时，这个设计的好处可谓是不言而喻。
坐垫下的储物空间可以完整放下一顶全盔，同时还可以放下手套等物品，即便是不加装尾箱，城市出行时再也不用为头盔的放置而烦恼。
行走系统上，RT2 ADV版配备了加长行程的前减，气囊双腔后减震，除了有更好的通过性外，舒适性以及运动性都得到了保障。
配备了前14后13寸 的真空辐条轮圈，轮胎宽度为前110后140，兼顾日常使用和长途旅行时的高速巡航需求以及非铺装路面的通过性。
安全性配置上还有大直径盘式制动和双通道ABS，在辅助性安全配置上还有TCS，进一步保证雨天及湿滑路面上的骑行安全。
边撑熄火也有配备，安全配备拉满。
动力上，搭载了那台和RT3同款的中外合资发动机，实际排量为247cc，最大功率17kw（7500rpm）,最大扭矩22.5Nm(6500rpm)，最高车速120km/h。匹配博世电喷系统。厂家针对这台发动机进行了优化，使得它的前段动力爆发更为迅猛，加速能力得到了显著提升。官方宣称0-50km/h的加速时间为3.4S。
这个发动机平台是非常成熟的，搭载这台发动机的车型RT3前后全球销量已经突破了10万辆，稳定性这些毋庸置疑。
赛科龙RT2 ADV版的出现，让国内的250级ADV踏板有了一个新的选择，也让国内适合摩旅的中大型踏板车有了一个更硬派的选择。那么它的动态感受如何，能否担得起“硬派”这个称号，我们下期动态篇里接着聊。
