力帆国四版KPR150杀回江湖

在机车的江湖里，KP系列各款车型都有自己的江湖地位，其中值得细品的，KPR150必有一席。在稍微淡出摩友视野的这几年，江湖上却一直飘荡着KPR150的传闻。到底它魔力几何引众摩友拳拳记挂，且跟小帆寻味一番KPR150的前世今生。

近几年，随着KP家族迅速壮大，心水车型陆续登场，属于KPR150的神话似乎在渐渐淡去，但江湖上关于它的传闻却从未消散，对它的呼声也不时搅动风云。得益于众多摩友的神秘“召唤术”，如今KPR150以国四版身份重回江湖。

国四版KPR150拥有极速赛道动力，搭载力帆NBS水冷链式发动机，最大功率9.6KW（8500r/min），最大扭矩12.2N•m（7000r/min），领先于国内同类机型。经过赛道测试改造的水冷动力，让摩托车在弯道上更贴合高速情况下弯道超车的需求。

从外观来看，国四版KPR150将现代造型艺术与空气动力学完美结合，跑车范儿纯正。大量的菱角和刚性线条运用，把车身勾勒得力感喷张。三角形车头、凸起的大油缸和车架上鲨鱼鳃造型都很有跑车和大排肌肉车气势。一体车身设计强化了整体操控的稳定性，使高速行驶时人车合一感更强烈。哑光烤漆质感出众，耐紫外线、耐擦刮、易清洁。

国四版KPR150前制动为单向双活塞碟刹。搭配全新优化的六幅轮毂，轴承加强，更坚固耐磨。轮胎为90/90-17的新轮胎，后轮120/80-17的宽幅轮胎足够应付多种路况，在泥路、烂路、碎石路面通过性加强，抓地平稳、弯道和高速状态下表现稳定、制动时的安全性也有一定程度的提高。在保证动力、安全性能和舒适性能的条件下，能完美实现相对经济的油耗。

减震直径加粗至37mm，使车辆拥有更好的制动以及过完稳定性。多端可调节式中央减震使整车舒适性及操控性大幅提升。

分体式高低坐垫舒适升级。既彰显纯正赛车DNA，又便于参赛时更换整流包，实现最佳空气动力特性。

和KPR150一样，国四版KPR150是一部150CC的纯赛车。在经历了多年赛道磨砺后保留了该系列的所有优点外，将赛道血统打造得更纯正。想上场参赛只需拆除后视镜、灯具，就符合赛规，是一部全副武装的竞赛用车。

机车文化漫道的指路牌上，一条指向摩旅，一条指向赛道。

赛道文化是机车品牌绕不开的宿命。放眼国际市场，几乎每一个成功的摩托车品牌都与赛车相关，毕竟对产品的研发和推广至关重要。转回国内视野，也有摩托车品牌参与赛车，但能坚持下来且成绩瞩目的屈指可数，力帆征服赛道的野心伺机而动。

时间拨回到2012年，早在力帆KP系列老大哥，在坊间有“最高性价比街跑”之称的KP150介入CRRC时，力帆就已经开始了对它的师弟KPR150的研发打造，其目的简单明确——力帆摩托要有自己的纯赛车，这也是KPR150缘起之源。

2014年，KPR150正式走入大众视野的时候，其实并非如大众看到那般“横空出世”。KPR150“历练”之旅始于寂寂无闻的2013年。

2013年8月，KPR150首次亮相CRRC上海站，并没有拿到很好名次。但一连串赛道考验赋予了它性能、操控实质性的改进。秉承“先上赛场再上市场”的理念，KPR150在赛场上一圈圈地跑，下场后一遍一遍地调，研发人员从舒适性、操控性、动力等方面对KPR150不断做出优化升级。

在承袭并融合所有家族优秀基因，在赛道历练过以后，2014年5月KPR150夺目上市，正式走入大众视野，也开始在赛道及各种评选上展露霸气。

KPR150获得CRRC成都站个人及团体冠亚军

在中国汽车工业协会摩托车分会举办的2014年年度摩托车车型评选中，KPR150荣获200cc（含）以下骑士车车组“年度最佳车型”称号

KPR150获得CRRC南京站个人及团体4冠

这个夏天，国四版KPR150赴约而归，你的热血是否被它重新点燃？

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