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为什么买它呢？其实是在意大利出差时被漂亮妞给种的草。
对于一款150级别的通勤踏板，2万的落地价确实不低。从购买到现在已经一年多，它到底值不值？这话得两说。
先说缺点。
第一、贵！
不仅贵，还刷不出存在感。别人家2万的车都倍有面子，而Liberty骑出去，在路人眼里就是大一号的雅迪，如果你比较在意别人的认同，那它就不是一个好选择。
第二、续航短！
即便我是费油车手，却依然能把油耗控制在2.7-3.0之间，Liberty真心不算特费油。但问题是，它每次都加不满，或者一加就漏，120公里左右就亮灯。
亲测，亮灯后跑断油，其实还有50公里。
第三、保养麻烦。
所有跟拆卸有关的设计都是怎么别扭怎么来，别说自己动手，就是售后那块也头疼。换个喇叭要搞死人的那种。
好处是，从二保开始，保养周期1万公里或10个月，这个牛！
再说优点。
第一，配置高，用料足。
动力系统，采用比亚乔集团的i-get单缸风冷三气门引擎，马瑞利电喷，实际排量155cc，最大功率9.6kW/7750rpm，最大扭矩13N.m/6500rpm。这款引擎也被运用到Medley150和Vespa150上，但动力数据不同。总之，和他们家其他车一样，都是追求高转性能的。
Liberty的动力数据不俗，甚至好过大多数150排量的普通街车。此外，作为i-get引擎里面低功率版本的Liberty，它略小于本田PCX150的9.8kW和13.7N.m，但高于三阳巡弋180；而Medley作为高功率版，其数据达到11kW和14.4N.m，这和雅马哈NMAX155几乎一模一样，甚至扭矩还略高一丢丢。
当然，雅马哈和本田目前都还没有正式进口或者公布售价，所以它们之间的竞争关系以及性价比，现在还没办法去评述。
它采用了大轮设计，这也是我买它的重要原因之一，看上去不那么小绵羊。
前轮16寸、后轮14寸，玛吉斯轮胎。拥有更高的离地间隙、通过性能，以及对颠簸路面的滤波特性。不足之处就是带来了更高的座高，790mm座高确实对身高具有一定的要求，但这也是我喜欢的地方。
绝大多数踏板车，驾驶的时候是一种坐的感觉；而Liberty，它真的给你一种骑的感觉；此外，你也会有更高的视野，能看更远的小姐姐。骑惯这车，你就不会想换回小踏板了。
Liberty采用了前轮ABS，日清的浮动式双活塞卡钳，博世10.1ABS，很高级；后轮却是鼓式刹车，有点掉价。但从实际效果，这个鼓刹相当棒，它的制动线性，稳定感甚至比前制动还好。
我完全能够接受单ABS设定，但问题是，花了这么多钱，后轮还不是碟刹、ABS，这有点说不过去。
减震据说是showa品牌，后减是加长型5级预载可调。整个悬挂表现比较中性，我说的是欧洲车里面的偏中性，对于亚洲车款，可能稍稍偏硬。
另外一个重点，在于Liberty的质感。不管是多处镀铬装饰件，还是外壳及油漆的厚实程度，以及各处细节表现，真的是做出了高级感。就连后视镜、制动手柄，也都绝对的足料，这种高档印象，不懂车的也能看出来。当然，路人能够猜到这车不便宜，但猜不到会那么贵，这是另外话题了。
其他小地方，比如双油门线，LED日行灯和夜光灯，还不错；但大灯、刹车灯、转向灯，都不是LED；它也没有USB充电接口，这些可能都是遗憾。
它有芯片防盗，这是极好的配置。完全达到汽车防盗级别的发动机锁死装置，具有唯一的识别码，除非遇到抬车党，其安全性是非常有保障的。
以我的活动特性和适用范围，几乎用不到碟刹锁，这实在是太方便了。所以，光天化日之下，Liberty能够带来足够的安心。
第二，实用且周到。
钥匙开关不用熄火就能开启前储物槽；
座垫一键开启，也不用熄火；
仪表一键设定，且常亮；
有会车灯；
前置挂钩，亲测两大桶5L纯净水，远不止限载的1.5公斤；
边撑熄火；
大撑超级省力……
总之，你生活中会用到的地方，它都很好地进行了应对和优化。
第三，驾驶感出色。
正常速度起步，和普通踏板区别不大；但如果舍得给油门，或者等它到60km/h之后，那种稳定感，扎实感，以及骑行时的自信心，便一下传递出来，这些绝对是小踏板提供不了的。
动力持续不断的输出，连续保持90+的速度不带停地跑上个把小时，这样的骑行体验，会让你觉得原来踏板车也可以这样。
总而言之，比亚乔Liberty 150 ABS是一款有个性的车，它那以满足欧洲市场需求的综合设定，注定其是少数车友的玩具。
它有很多优点，但把所有优点都加起来，也抵不过世俗世界里的”性价比“。
所以，爱谁谁吧！
