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春风150NK上市之前就赚足了人们的眼球，第一眼看它的外观我就深深地被它吸引了。从广告到宣传视频都让人充满期待，而当实车发布之后确实让人眼前一亮。从外观来说，此车确实可以算作国产150界的新物种，裸露的车架，粗壮的前叉，厚实的轮胎都让150NK的外形设计凌驾于其他国产150之上。虽说此车是由KTM系设计师设计，但也可以看出厂家在设计上的诚意，我觉得这是当下国产厂商有待改进的。编织车架，前后碟刹，粗壮的41mm赛车级倒置前叉，中央多段可调后避震，水冷发动机，博士电喷系统，KOSO仪表以及半热熔轮胎，但这些都不是重点，重点是它拥有这些配置之后还卖11980的价格，单从纸面上来说，这样的性价比也打动了我。
整车的外观很劲爆，如果不考虑发动机那部分空旷的话可以说是紧凑而不失韵律，但唯一不足就是发动机部分太过空旷，影响了整车的紧凑感，可能是厂家考虑到日后动力上的升级所致吧。此车的配色也很有特点，白色、蓝色都很简单，不像传统的国产车厂靠古怪的拼花吸引眼球，尤其是限量版的黑色，配色独树一帜，简单利落的配色加上棱角分明的紧凑线条是国产车里设计的上乘品。此车的设计语言也是比较统一，车头部分、车尾的后牌照架和此前发布的Logo在设计上都相互呼应，而钥匙的设计更是点睛之笔。本人学设计出身，对于这样好的设计作品十分喜欢，所以当这款车上市还没半年我就迫不及待地当“小白”了。
（提车啦~）
我是去年3月份提的车，车也是3月份生产的，提车之前也做了试驾，给我的第一感觉是这车很扎实，虽然785mm坐高偏高，整车重心也相应升高，但我觉得很稳，本人体重120斤，不算重的。仪表盘的设计很显眼，2016款的150NK还增加了挡显功能，很人性化。其次坐姿也很舒服，本人身高180，整个身体尤其是腿部感觉并不憋屈，升降挡位操作角度合适，不过后刹车有些蹩脚，建议个高的骑士稍微改一下角度。最重要的是座垫确实有些硬，但后来我坐习惯了也就不是什么大问题了。
我是一个十分爱车的人，机油机滤都是自己动手换，磨合期间300km、500km、1000km，1500km各换了一次机油，同时更换机滤，换的都是原厂机油。这里要和大家说一下150NK机滤盖上的3个螺丝千万不要玩命拧，一旦滑丝或是折在里面很麻烦，同时机滤盖立面有密封胶圈，换机滤的时候要小心，不要让它变形，最主要的是这3颗螺丝拧上的力道最好相同，不要拧太紧，带上力即刻，这样可以避免因为操作不当，换完机滤漏机油的现象。
磨合期间因为没有拉到太高的转速所以动力感觉后面再写，声音中规中矩，5000转左右是共振点。骑过一段时间之后，可能是配备了41mm前叉的原因，感觉车头有些重，再加上车把转向角度较小，掉头的时候需要推把力量大一点。整车做工感觉很扎实，骑起来不散，得益于优秀的悬挂系统以及轮胎（半热熔），弯道操控一流，这里后面还会细说。
磨合期真是太难熬了，于是过了磨合期我就骑上它下了一回赛道，下赛道时我没有对原车进行任何改装，全部是原厂件。这辆车的发动机更偏向高转速，6个挡位中前三挡齿比也相对紧凑，所以在城市日常骑行中如果你不拉高转可能需要频繁换挡，但在赛道中就不一样了，当过了7000转以后，你才能感觉到这台发动机迅猛之处。这款车最大的亮点并不在极速表现上，而是在弯道的操控上，原厂的悬挂系统配合编织车架再加上较硬的座垫可以让你在弯道有很好的操控反馈，同时半热熔胎的配置大大提高了抓地力，我整整在赛道跑了一天，没有出现过因轮胎问题而打滑的现象，130的后胎绝对够用。整车在弯道中的稳定性十分突出，前后减震没有出现把你在弯中“弹”起来的现象，循迹性很好。唯一遗憾的就是由于整车配置有些略高过这个排量级别，所以车重达到了150kg，再加上发动机实际功率为8.8kW，推重比略低，这也是很多人吐槽此偏“软”的原因。
制动系统在赛道上的表现只能算中规中矩，制动力可以但缺少线性，毕竟赛车都是要改刹车的，所以这一点上不要太过强求原厂配置了，在城市骑行中原厂的制动系统还是足够用了。此车还配备了ABS预留口，有需要的车友可以装上ABS提升安全性。
经过赛道的洗礼，整车算是彻底的出磨合了，相比于新提车时的状态变化并不大，转速提升有一定增强，提速稍快，但不明显。还有很多人问两种模式又没又区别，实际上是有的，但是在150mL级别上，这种区别太小了，几乎可以忽略不计。不过这种噱头还是好的。
在长途骑行方面我也感受了一下，不过我没有拿它去摩旅，因为这款车的定位不是摩旅用车，所以我只是在城市中稍微体验了一下长距离骑行，一天的骑行有山路有城市公路，整体来说很不错，在山路上应对各种弯道轻松自如，相比于上山，下山表现更突出。而在城市中的表现更加游刃有余，只要你舍得给油门，起步、超车完全没有问题，2、3、4挡是城市骑行常用挡位。值得一提的是由于采用水冷配置，整个一天的骑行中发动机没有出现热衰，风扇在3格的时候开始工作，最高水温也就4格。不过要想长时间骑这辆车首先你要有一个好的屁股，虽然较硬的减震和车座可以让你在弯道有良好的反馈，只是一旦过个沟沟坎坎你的屁股也会获得良好的反馈，所以此车还是更加偏向较平坦的城市路况。另外一个问题就是甩泥，这个实在是没办法，所以官方也出了改装件解决，如果实在难以忍受装个挡泥板还是不费事的。
骑了这么长时间我也总结一下，这款车的动力并不突出，但操控上数一数二，后平叉厂家召回换过，但换之前也没什么问题，漏机有漏防冻液问题我的车都没出过，水箱风扇工作也正常，唯一比较头疼的是链条，由于我本人驾驶风格激烈，所以链条总是松，所以自己换了，不过我有朋友驾驶风格平稳，也一样用原厂的，甩泥问题我前后都装了挡泥板，很管用。各个挡位很清晰，空挡挺好找的，如果不好找前后挪一下车，不过确实是出了磨合挡位更清晰了。带人不是很舒服，感觉像做俯卧撑，后座也反映座垫硬，而且小，所以带人需谨慎。
整体来说，150NK给我的感觉是一款各方面都较完整的车型，无论是设计、配置和是性能表现都很成熟，如今推出了2016版，在做工、发动机调教以及人性化设计上都做了改进，我也是羡慕不已……虽然它在加速、起步的表现不那么突出，但它却是一款外观、配置以及操控上都表现出色的车款，况且对于一款150mL排量级别的车，提速和极速我觉得并不重要。
最后说两个我觉得不错的细节吧，仪表盘暗藏着“彩蛋”，春风在仪表上加入了0-100m和0-400m测试计时功能，长按两个按钮就可以触发啦。而且仪表是可以调节亮度以及公英里切换的，十分人性化。这也证明了这款车的定位还是城市玩乐用车。
