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前不久春风发布了旗下250SR的“精装修”版——250SR赛道版MY22，售价是21980元。
据春风官方宣称，这款“精装修”版本的250SR，在车重，发动机动力，车架，后摇臂，喷涂质量，悬挂制动调校等等多个方面做了改进，也就是春风宣称的“九升一降”。
骑行质感更好，性能更强劲，做工更精致，包括更换了单后摇臂这一重大配置，但是价格仅仅只是比赛道版的250SR贵了300元钱。
所以价格出来之后，很多车迷朋友都感觉春风的这波操作很有诚意——升级了那么多东西，价格几乎没变，春风诚不欺我！
其实这个价格范围在很多人的意料之中，自从春风前段时间的CLX250定价公布之后（18980元），可以发现，春风的定价基本遵循这个规律——那就是凡是在老动力平台车型上推出的升级版本，价格都不会有太大变动，基本维持与升级前接近的水平。
春风250SR上市是2020年，至今已经两年多，而搭载在这款车上面的这颗水冷单缸发动机更是在2017年时就已经在250NK上面服役，可以说，不论是发动机，车架还是相关的零部件配套，这个动力平台已经相当的成熟，其研发成本早就已经收回，再升级的话，不会付出太高成本，基本都是现成的，再加上新瓶装旧酒，春风顾忌新鲜度上面不及全新车型吸睛，因此春风的这款250SR赛道版MY22的定价就显得非常的低调务实。
截止到目前，春风在250SR这款车上面有三个不同版本，分别是赛道版MY22（21980元），赛道版（21680元）和基础的ABS版（19980元），这个价格区域涵盖2万到2.2万的价格区间。
正好，国内另一家后起之秀QJMOTOR，也有一款250cc排量级别的入门级仿赛——赛250单摇臂版，价格是19999元。
从定位上来讲，赛250单摇臂版对位的应该是春风的MY22版，两款车在发动机排量，结构，性能，配置水准，定位人群上都重合，可以说是棋逢对手。
春风MY22和赛250都配置了水冷单缸四气门发动机，实际排量为249cc，缸径*行程均为72*61.2（mm），MY22的最大功率为21.5KW/9750转，最大扭矩为22.5NM/7500转，赛250的最大功率为20.5KW/9500转，最大扭矩值为22.5NM/7250转。
账面数据上，春风250SR要略强一点，可用转数更高，且最大功率略高，但是这个排量级别的入门级仿赛单纯看这些数据没意义，还是要看动力特性是否易控，以及运转品质是否优良，例如震感噪音以及油耗等软性指标，这些方面赛250的发动机与春风250SR区别并不大。
春风250SR的这款发动机，技术上是仿自于川崎越野车KLX250，后来这款发动机也在川崎进口国内的大贸车型Z250SL上使用（目前已经停止引进）。成熟度比较高，在国内很多没有自己发动机的小厂车型上使用过，评价还不错。
而赛250的这款发动机，来自于意大利贝纳利的技术，属于原创发动机，经过了市场验证，可靠性也是有保证的。
两款车都配置了单摇臂。
都是TFT全彩液晶屏。其他配置也高度接近，例如两款车都配置了前后KYB减震器，CST高抓力轮胎，前后双通道ABS，LED全车光源等等。
春风250SR和赛250单摇臂版本以前我都试驾过，感受上两款车差别并不大，都很轻巧易控，动力表现也差距不大，作为学生群体的第一辆车，这两款车其实都值得关注。
那么这两款车都有哪些优势和劣势呢？
春风MY22：品牌知名度影响力更强，保有量更大，但是也同时带来了缺少个性的问题，出去参加车友聚会，一水儿全部是春风250SR，你骑一辆MY22很容易被泯灭在众人里，这对于很多讲究个性化的年轻群体来说或许难以接受。其次，MY22的造型基本上与赛道版或者ABS版没有大的区别，个人觉得，春风的250SR造型是短板，当然这个见仁见智，你喜欢就行，另外多了两块定风翼也不一定能提升多少颜值，个人倒是觉得，这玩意儿“装”的成分更多一点。最后，在配置性能相近的情况下，MY22要比赛250单摇臂版贵了近两千元钱，性价比略低。
赛250单摇臂版：品牌力度上略逊于春风，这点不容否认，但是也正因为这一点，赛250也显得更独特而个性，另外价格稍低，性价比更好，成熟度也不错，经过了市场验证，最后颜值上我认为赛250要稍稍胜出一点（个人偏好）。
总的来说，两款车都不错，都值得你关注，如果你想买一辆国内大厂出品的单摇臂配置的250cc仿赛，这两款车你是绕不过去的。
