摩博会期间,豪爵铃木在重庆会展中心的北广场搞了个大区域,外场活动比室内做得好多了。公社君溜过去的时候,正好看见在特技表演。
一位澳大利亚车手和一位中国车手,老外的技术水平还是比中国选手要高,玩得更嗨。
烧胎也是特技的常见套路,有车友评论,这叫烟遁。
现场两辆特技车,除了后牙盘和链条改了之外,应该没有做其它的改装,只不过把排气后端拆了下来。在折腾了半个小时特技动作之后,GSX250R的水箱开锅了。。。公社君眼看着两辆车子几乎在同一时间开始哗哗淌水,防冻液喷出来了。
不过咱们车友平时正常驾驶,不可能像特技选手那么折腾车子,所以,水箱开锅这事儿应该不可能发生。考虑到GW250的散热是相当的好,因此GSX250R的应该不会差。
没带装备,用豪爵提供的试驾装备下场溜溜。
公社君表示现在太胖了,衣服穿不牢了。
挺着大肚子下场。作为一名资深GW250用户,这跑车版的GW250感觉如何呢?
虽然有思想准备,GSX250R会比GW250操控轻巧,毕竟轻了十斤了,但是实际驾驶中,GSX250R轻盈感觉还是让我惊讶。以前骑GW的时候,感觉GW实在是过于笨重,而GSX250R的感觉完全不同,无论是推车还是骑行中,那种灵活操控的感觉已经可以和川崎小忍一教高下了。
豪爵官方给GSX250R的定义为街跑车,也就是它的外观虽然是一个纯跑车,但是驾驶感觉却很接近街车。这与川崎ER6F的设计异曲同工。虽然长着跑车分离把的面孔,但是GSX250R的坐姿其实挺直立的,很像街车。场地所限,不能拉速度,所以也就用直立的坐姿完成了全部的骑行。
轻盈的操控加上原装日本IRC轮胎良好的抓地力,GSX250R的弯道表现非常出色。压弯对于这辆车子来说,是自然而然的事情。
脚踏下面这么短的探针,也充分说明了这款车的运动气质,你就是压个满胎,也不一定能磨到探针。
GW250用户普遍反映的是,车子动力太肉,也就是低扭不好。GSX250R给公社君的感觉也是如此,起步还是没那么快。但是,如果是市区通勤正常骑行的话,那么这个动力也够了。总比GW起步要好些。
总体感觉,车子比GW轻巧太多,满足日常骑行和赛道驾驶的操控需求。比起小忍,在动力上还有些差距,驾驶快感不足。GSX250R的优势是价格,上一篇说过,基本上就是比GW250贵四五千的样子,比小忍便宜一万来块,且明年一月就能买到。所以,大家不用持币观望很久了。