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浮云目断苍山外,落月魂消洱海边，环着洱海骑行是一种什么样的感觉呢？就是即便骑的是一辆150cc的小摩托也根本舍不得给大油门，风光无限，只想慢慢欣赏，感受阳光与凉风。
引力150作为新品牌派方的首批产品，是一台非常吸引眼球的跨界车型，造型上极具设计感与运动感，完全是一种特立独行的存在
这一次是一个一千公里左右的长途骑行，选择骑引力150是因为它的车身紧凑，体型不大，造型好看，与我的个子身材搭配起来比较协调，不出意外，一路上确实引来不少的回头率和围观。
对摩旅者来说，一年四季无太大差别，差别只在于是否出发，而初冬时节往318走的车友很多都会选择风和日丽的云南，毕竟不似川西那般寒冷，即便在冬日也能感到些许暖意。
无论那条线路山路都不会稀缺，这次的线路也是一样的，以运动性能为基调的引力150虽然排量不大，但紧凑的车身和强度极高的车架在骑乘舒适感上是加分的，骑行路上完全可以尽情的感受骑行在盘旋山路的乐趣。
不止山路，平地也是不少，要是感觉一路的骑行太过无趣碰到非铺装的也场地便可以去放肆一番，但很明显我属于有点作得慌了。
作为城市运动踏板的引力150的减震调教相对较硬，面对山路减震支撑性是无惧的，但要去非铺装撒野嘛，这个感觉想必你懂的，但泥巴路撒野的乐趣不在于车，而在于撒野本身。
待太阳落山之际，再好好感受夕阳西照的温暖，缓解撒野带来的酸痛感。
说起来本来选择骑引力是因为它的体型与我的个子身材搭配起来比较协调，但它在踏板里坐高其实并不算低，770的坐高双脚落地我只能往前靠，但它的结构让我让我在等红绿灯的时候发明了一种新坐姿，等红绿灯就很轻松。
毕竟只有142kg的整备质量，双脚落地后不用手扶着左右摇晃也十分轻松，一路上只要停下来我就会用到这样的姿势，屡试不爽，小个子可以借鉴，但是骑行的时候就一定要规规矩矩坐好了。
并且无钥匙启动，怠速启停，USB接口等设置在一路的骑行中也非常方便。
但最为惊喜的还是它11L的大油箱，一路上并不省油的跑法，跑了接近300公里还有两格油，测得百公里油耗为2.4L，一箱油差不多可以跑四百公里，日常骑行的话一个周跑一次加油站，简直就是懒人福音。
这车有一点让我觉得很奇怪，它的坐垫无论是按压还是坐着感觉都明明很硬，但是一天两百多公里的骑行下来，屁股居然没有太大的疲个累感，回想第一次摩旅的时候骑了一辆125踏板去川西，200多公里痛的不行了，这大概跟它的形状有关系吧。
最惬意的当属环洱海骑行了，凉爽的清风，温暖的阳光，秀丽的风景，身在其中，怡然自得，这时更能感受到大理的美好。
开阔的湖面，浮动的流云，柔和的天光涌进眼帘，闲适自在的生活氛围，身在其中很容易被感染。
我在双廊住了5天，每天骑车溜达，喂喂海鸥，好不自在，慢下来的生活节奏和骑行节奏完全想不到还有什么想不通的事，才明白他们说有种生活叫“大理”，原来如此。
一千公里，引力没有出现问题，安全到达，但个人觉得它其实并不适合长途摩旅，一是装载空间不能满足，二是摩旅路上难免会遇到很多非铺装路面，偏硬的减震调教舒适度会打折扣。
无疑作为城市代步通勤的话就十分合适了，周末跑山或者一两天的小短途，无论是颜值还是操控，或者无钥匙启动，怠速启停，USB接口等配置，还是它11L的大油箱都很香。
