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街车是一种被车友较为宠爱的车型，它具备一定的运动性，坐姿舒适、操控灵活，能被更多人接受。目前市场上国产、合资、进口车型让你挑得眼花缭乱，这应该就是幸福的烦恼吧？《劲动力摩托》本期测试为大家找来了6款热销街车进行对比测试，由于车型较多，我们将分上、中、下三期为大家呈现。
除进口的川崎Z250之外，其他五款国产、合资车的售价都在3万元以内，本想找一辆单缸发动机的Z250SL，但由于无试驾车且保有量较小，所以我们只能用双缸的Z250代替。这6款车型各具特色，看到优点我们极力推荐，但缺点我们也绝不包容。
车型介绍及配置参数
豪爵铃木 WG250S
售价：24980元
普通版GW250在上市之初就引起了不小的轰动。在当年，它是这个价位质量最好的车型，小林就曾经是GW250标准版车主，虽然已经出售，但依然忘不了那优秀的骑行质感和怎么也骑不坏的可靠质量。之后又推出了S版和F版，今天测试的S版非常适合长途驾驶，它较普通版增加了前整流罩和风挡，加高的车把使得坐姿更直立，如果搭配上边箱和尾箱也会和车身显得比较协调。即便你觉得它已经有些过时，但在众多竞争车型中依然具有优势，质量稳定、优秀的振动抑制、低油耗等都值得肯定。如果在这6款行车中选择一辆去摩旅，GW250S是我的首选。
最近豪爵铃木的团购活动非常火爆，最高可优惠2000元，在经销商处报名或在网站上自己申请即可。这位老将面对日渐增多的竞争对手，也产生了危机感，但受益的还是消费者。
远近光一体60瓦卤素大灯，虽然没什么亮点，但也不落伍。因为这6款车型中根本就没有LED大灯，所以大灯亮度不分伯仲，但相比能同时点亮的分体大灯，至少看上去不占优势。
S版的车把较高，无论是城市驾驶还是摩旅都会比较舒适。论坐姿的话它更适合长时间驾驶，但如果想战斗一点，它可满足不了你。
13.3升的油箱容量使低油耗的它跑得更远。
一体式车座高度为780毫米，如果你该觉得它高，可以更换更低的改装车座，但并不是原厂改装件。
GW在后期推出的车型都改为了银色轮辋，没有了之前黑色轮辋的那种光泽，看上去档次下降不少。
GW的发动机非常可靠，这也让它成为很多车友进藏摩旅的首选。水冷并列双缸电喷发动机实际排量248毫升，异步工作的两个气缸可以将震动互相抵消，它是6款车型中震动最小的，小林用出色来形容一点也不为过。
双出排气造型一般，但它们非常安静，加之较小的震动会让你的骑行变得非常舒适。
贝纳利蓝宝龙BN302
售价：26800元
在黄龙600上市后，贝纳利又推出了BN302，大家也更愿意称它为小黄龙。在它出现后抢走了一部分要购买GW的消费者，300毫升的排量比较少见，外形更有大排量街车的味道。倒立式液压前叉、隐藏式排气管、双前制动盘等超越同级别的配置，更突出了它的性价比。
BN302的做工比较精细，同步双缸发动机的排气浪着实让我吃了一惊，编辑们一致认为它是6款车中排气声音最悦耳的。
双前制动盘的配置，这个价位也就国产车干得出来，这并没有说它不好的意思。在带来更好制动力的同时，看起来也更让人踏实，毕竟这样的配置应该出现在更大排量的车型上。
这台水冷电喷发动机也采用异步工作的形式，动力给了我不小的惊喜。在每分钟7000转以下表现平平，而之后的加速感受非常强劲，但悦耳的排气声浪也随之消失。
可调节的侧置后减震器，这个位置在调整时很好下手。
鑫源400
售价：19800元
很多人被它的外观吸引，鑫源400复制了本田CB400SS“棍王”的经典造型，“国棍”这个称号名副其实。它的出现让复古迷们有了一个实惠的改装坯子，400毫升的单缸发动机动力不俗，在城市中驾驶非常适合。即便不改装，鑫源还提供了多种配色，除了我们测试的化油器版，还可以选择电喷版。
它与其他5款车型显得格格不入，但我更愿意用独树一帜来形容它。不仅造型漂亮，还能提供不错的操控感受，但想要感受运动性和长途驾驶就有点为难它了。
永不过时的圆形复古大灯，配在鑫源400身上再合适不过了。
白色表底的双指针仪表也带有复古气息，把套也被车主改装得更有味道。
油箱容量13升，两侧配备了防磨胶，车标就请大家忽略吧，它是地道的国产货。
毛毛虫车座非常舒适，双人乘骑空间充裕。
钢丝辐条轮辋是复古车的必备。
它采用一台单缸风油冷发动机，实际排量397毫升，匹配5挡变速箱，比其他5款车的6挡变速箱毫无优势。如果不是排量略大，恐怕这过时的5挡就很难有竞争力了。
鑫源400的排气声浪也很复古，是比较好听的那种，双出镀铬排气管与车身非常协调。
春风400NK ABS
售价：29800元
前段时间春风新车型上市在圈内引起了不小的轰动，其中就包括400NK，它是春风街车家族中的新成员。外观与新款650NK几乎相同，乍一看很难分辨，车重也和老大哥相差无几。它的出现对同价位车型构成了严重威胁，外观设计饱满，力量感十足。
继承了春风一贯的优秀做工。功能丰富的液晶仪表让人不禁要多看上几眼。
油箱两侧护板上的400NK标识非常漂亮，17升的容量也足够用了。
815毫米座高比较适中，身高在1.7米左右都可以驾驭它。
前制动也是双盘设计，直径也比小黄龙大，而且还配备了ABS防抱死制动系统。其实多花3000元选择400NK要比购买小黄龙实惠得多。
发动机较650NK只缩小了缸径和行程，排量虽然减了不少，但206公斤的车重却仍然不轻，很难让人接受，但如果和GW205S的183公斤比较，是不是还算欣慰？
400NK采用了时下流行的隐藏式排气管，但声音并不讨人喜欢。
KTM 200DUKE
售价：29800元
自去年试驾过390DUKE后，一直对这辆充满驾驶乐趣的小车念念不忘。今天有幸见到了它的小兄弟200DUKE，外观和390DUKE一样小巧、精干，和其他5款车比较略显单薄，但这正是它轻量化的优势。
它是由KTM设计研发、春风动力代为组装的一款合资车。去年春风动力宣布由35800元降至29800元，这也是KTM在国内首款降至3万元以下的车型。与春风400NK的售价一样，但更有可玩性，它们之间比较也算是同门之争了。
单看车把很像一辆越野车，它在做到足够轻量化的同时，保证了前悬挂和编织式车架十足的钢性。
车座较硬，长时间驾驶屁屁会抱怨的。
单制动盘的直径很大，制动效果一点不比其他车型差，的倒立式前叉和制动卡钳都是名牌，小林觉得降价后的200DUKE性价比非常高。
圈内对单缸发动机一直争议不休，但这台200毫升排量的单缸水冷发动机一定会给你惊喜。在每分钟8000转时可以提供21牛米的最大扭矩，推动125公斤的车重绰绰有余。
排气管依然“欠被切”，可能很多车友都接受不了单缸发动机独特的声音，但这并不是缺点。看过第二季的测试后，你可能会忽略不计。
川崎Z250
售价：43900元
Z250是川崎街车家族的入门级车型之一，外观继承了Z800和Z1000的肌肉线条。由于是日本原产的进口车型，售价会比同级别的国产、合资车贵不少，由于前段时间川崎宣布涨价，这让它的性价比无从谈起。但不可否认，它的做工和品质都在其他车型之上。
Z250沿用了Ninja（忍者）250的发动机与车架，也可以理解为Ninja 250的街车版。
长明大灯与Z800很相似，时刻怒视前方。
坐姿略微前倾，这也透露了它运动的本质。
磨砂喷漆充满质感，这是6款车型中看起来最细腻的。
分体式的车座保留了跑车的设计，经验不太丰富的后座乘客会很没有安全感。
正立式液压前叉在这个价位出现就显得很没诚意了，制动系统也没有太多新意。
新款Z250采用并列双缸水冷发动机，实际排量249毫升，活塞、曲轴、平衡轴、缸筒都进行了减重，改进的低转速输出更加平顺，高转速也更强劲。
排气管的造型不够美观，如果设计成与Z800、Z1000类似的样式就会养眼很多。
以上是本次测试车型的概览。从配置上来说国产车毫不逊色，让人看到了进步；而做工与发动机的技术含量，还是进口与合资车更强些，也能感受到它们之间还有差距。6款车虽然价格、风格不尽相同，但都存在一定的竞争关系。有竞争才有进步、有竞争才能让消费者得到实惠。车最终是用来骑的，每个人的心里都有一杆秤来衡量一款车的好坏，而标准也各异。
下一季我们将客观地评价它们的动态测试表现，到底谁会带给我们更多的乐趣和惊喜呢？请拭目以待吧！
